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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Lancaster |
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| Bombardier
stratégique lourd |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Grande-Bretagne
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Constructeur |
Avro |
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Versions |
Lancaster
Mk. I
Lancaster Mk. II
Lancaster Mk. III |
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Equipage |
??? |
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Premier vol |
9 janvier
1941 |
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Entrée en service |
3
mars 1942 |
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Exemplaires produits |
7
377 |
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Pays utilisateurs |
Grande-Bretagne |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
31,10
m |
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Longueur |
21,08
m |
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Hauteur |
6,23
m |
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Surface ailaire |
120,0
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Lancaster
Mk. I: 4 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin XX,
XXII ou XXIV, 12 cylindres en V, refroidis par liquide
Lancaster Mk. II: 4 moteurs à piston Bristol Hercules
VI, 14 cylindres en étoile
Lancaster Mk. III: 4 moteurs à piston Packard Merlin
V-1650, refroidis par liquide |
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Puissance |
Lancaster
Mk. I: 4 x 1 089,6 kW ou 4 x 1 223,9 kW
Lancaster Mk. II: 4 x 1 231,3 kW
Lancaster Mk. III: 4 x 1 037,3 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
Lancaster
Mk. I: 16 750
Kg |
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Masse maximale au décollage |
Lancaster
Mk. I: 30 845
Kg |
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Masse utile maximale |
9 980
Kg |
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Armement |
10 mitrailleuses
7,7 mm (2 dans le nez, 2 sur le dessus, 2 en position
ventrale, 4 en queue), 9 980 Kg de bombes en soute. Pour
certaines missions spéciales, l'avion pouvait emporter
une seule bombe à haut pouvoir explosif de 3 632
Kg ou de 5 448 Kg ou encore de 9 988 Kg ("Tallboy").
Certaines versions spéciales furent dépourvues
de défenses pour emporter plus de bombes. |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
462
Km/h |
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Vitesse de croisière |
322
Km/h |
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Plafond |
Lancaster
Mk. I: 5 793 m
Lancaster Mk. II: 5 640 m |
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Distance franchissable |
Lancaster
Mk. I: 4 070 Km
Lancaster Mk. II: 4 103
Km |
| HISTORIQUE |
A
la fin des années 30, la RAF devait être
équipée de bombardiers bimoteurs Avro Manchester.
Mais les moteurs Rolls Royce Vulture qui devaient équiper
cet avion connurent des problèmes de développement
qui condamnèrent l'avion. En 1938, la firme Avro
comprit que les moteurs ne donneraient pas satisfaction
et commença l'étude d'une version quadrimoteur
nommée Manchester III basée sur le très
fiable moteur Rolls Royce Merlin. A cette époque,
le ministère responsable de la commande faillit
se tenir au contrat de 200 Manchester, sans commander
d'avions supplémentaire et de préférer
le bombardier concurrent Handley Page Halifax. Finalement,
Avro reçut l'autorisation de développer
le Manchester III qui allait devenir le Lancaster. En
septembre 1940, Avro reçut le contrat pour que
deux prototypes soient construits en quatre mois.
Pour arriver à cet objectif, Avro reprit largement
des composants du Manchester. Faire ainsi avait deux avantages:
les délais de fabrication étaient raccourcis
et les coûts de fabrication réduits. Le premier
prototype vola pour la première fois le 9 janvier
1941. Il était à mi-chemin entre le Manchester
et ce qui sera le Lancaster. Le second prototype vola
pour la première fois en mai 1941. Il avait des
dérives plus grandes, un nouveau train d'atterrissage,
des moteurs Merlin améliorés. Des tests
furent effectués tout l'été 1941
et le premier Lancaster I fut livré en octobre
1941. Le premier squadron fut opérationnel à
la fin décembre 1941. Pendant toute l'année
1942, l'introduction du Lancaster fut assez lente, mais
il contribua à augmenter le tonnage de bombes larguées
en raison de sa capacité de transport, le seul
avion capable d'emporter des bombes de 1 800 Kg. Les Lancaster
opéraient de nuit, tandis que les B-24
Liberator et B-17
Flying Fortress américains volaient de jour.
En 1943, un squadron d'élite, le n° 617, fut
composé pour effectuer des missions spéciales
de bombardement. Après plusieurs mois d'entraînement
au vol à basse altitude, la première mission
de ce squadron fut la destruction le 17 mai 1943 des barrages
Moehne, Eder et Sorpe de la Rhur afin de créer
d'immenses inondations dans ce bassin industriel. Pour
ce raid, des bombes à ricochet spécialement
étudiées furent utilisées. Plus tard
ces pilotes furent engagés à la destruction
du cuirassé Tirpitz, qui s'échappa à
chaque attaque et qui fut finalement coulé à
quai en Norvège en 1944. Pour ce faire, les avions
emportaient la plus grosse bombe de l'époque, nommée
"Tallboy", de près de 10 tonnes, seul
le Lancaster pouvait en être équipé.
Ils participèrent également aux missions
délicates de destruction de ponts, de viaducs et
de tunnels en Allemagne.
Les Lancaster participèrent aux batailles aériennes
de Hambourg et de Berlin en 1943 et au début 1944.
Ce sont ces avions qui attaquèrent la base de fabrication
de V1 à Peenemünde en août 1943. Au
total 7 373 avions furent construits pendant la guerre.
Ils firent 156 000 sorties et larguèrent 608 612
tonnes de bombes, 3 345 avions furent perdus en opération,
soit 45% des effectifs, causant la perte de plus de 21
000 hommes d'équipage.
Après la guerre, certains Lancaster servirent d'avion
de patrouille maritime. Le dernier fut retiré du
service en 1953. |
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