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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Halifax |
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| Bombardier
stratégique |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Grande-Bretagne |
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Constructeur |
Handley
Page |
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Versions |
Halifax
Mk.I Series 1, 1940, version initiale
Halifax Mk.I Series 2, même série mais à
la masse maximale au décollage plus importante
Halifax Mk.I Series 3, même série avec des
résevoirs supplémentaire permettant d'emporter
18% de carburant en plus
Halifax Mk.II Series 1, série à la masse
maximale au décollage plus élevée
Halifax Mk.II Series 1 (Special), suppression des tourelles
de nez et dorsale afin de réduire la traînée
Halifax Mk.II Series 1A, tourelle de nez remplacée
par un nez allongé en plexiglas et réapparition
de la tourelle dorsale
Halifax Mk.III, version équipée de moteurs
Bristol Hercules permettant de voler plus haut et plus
vite
Halifax Mk.IV, version à l'envergure plus grande
et remotorisée de moteurs Merlin
Halifax Mk.V, même version que la Mk.II mais remotorisée
et équipée d'un nouveau train d'atterrissage
Halifax Mk.VI, version à la charge maximale augmentée
et motorisée de Bristol Hercules
Halifax Mk.VII, même version que la Mk.III avec
une envergure plus grande
Halifax Mk.VIII
Halifax Mk.IX |
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Equipage |
??? |
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Premier vol |
25 octobre
1939 |
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Entrée en service |
Novembre
1940 |
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Exemplaires produits |
6
176 |
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Pays utilisateurs |
Grande-Bretagne |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
Halifax
Mk.I & Mk.II: 30,12 m
Autres versions: 31,75 m |
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Longueur |
Halifax
Mk.I, Mk.II & Mk.III: 21,36 m
Autres versions: 21,82 m |
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Hauteur |
???
m |
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Surface ailaire |
???m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Halifax
Mk.I: 4 moteurs à piston en ligne Rolls Royce Merlin
X
Halifax Mk.II Serie 1: 4 moteurs à piston en ligne
Rolls Royce Merlin XX
Halifax Mk.II Serie 1A: 4 moteurs à piston en ligne
Rolls Royce Merlin XXII ou XXIV
Halifax Mk.III: 4 moteurs à piston en étoile
Bristol Hercules VI ou XVI
Halifax Mk.IV: 4 moteurs à piston en ligne Rolls
Royce Merlin 65
Halifax Mk.V: 4 moteurs en ligne Rolls Royce Merlin XXII
Halifax Mk.VI: 4 moteurs à piston en étoile
Bristol Hercules 100
Halifax Mk.VII
Halifax Mk.VIII
Halifax Mk.IX |
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Puissance |
Halifax
Mk.VI: 4 x 1 343 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
Halifax
Mk.I: 15 359 Kg
Halifax Mk.II: 16 000 Kg
Halifax Mk.VI: 17 360 Kg |
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Masse maximale au décollage |
Halifax
Mk.I: de 24 948 Kg à 27 216 Kg
Halifax Mk.II: de 27 216 Kg à 28 576 Kg
Halifax Mk.III: 29 484 Kg
Halifax Mk.V: 27 216 Kg
Halifax Mk.VI: 30 844 Kg
Halifax Mk.VII, Mk.VIII & Mk.IX: 29 484
Kg |
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Masse utile maximale |
Halifax Mk.VI:
5 548 Kg |
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Armement |
Halifax
Mk.I: 2 mitrailleuses dans la tourelle de nez, 4 à
l'arrière, chargement de bombes
Autres versions sauf Mk.VIII & MK.IX: 1 mitrailleuse
dans la tourelle de nez, 2 en tourelle dorsale, 4 à
l'arrière, chargement de bombes
MK.VIII: version non armée, utilisée comme
avion de transport
MK.IX: version non armée utilisée pour le
larguage de 16 parachutistes |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Halifax
Mk.I: 426 Km/h
Halifax Mk.II: 435 Km/h
Halifax Mk.III: 502 Km/h
Halifax Mk.V: 460 Km/h
Halifax Mk.VI: 502 Km/h
Halifax Mk.VII, Mk.VIII & Mk.IX: 460
Km/h |
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Vitesse de croisière |
???
Km/h |
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Plafond |
???
m |
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Distance franchissable |
Halifax
Mk.I: 1 577 Km
Halifax Mk.II: 1 770 Km
Autres versions: 2 028 Km |
| HISTORIQUE |
Comme
les autres bombardiers britanniques de la Deuxième
Guerre Mondiale, le Halifax est issu d'un avion qui connut
des problèmes de mise au point. En 1937, le Ministère
de l'Air Britannique émit une requête pour
un bombardier gros porteur, long courrier, capable de
voler à 440 Km/h à 4 600 m, pouvant se défendre
seul et ayant 4 hommes d'équipage. Handley Page
répondit à cet appel d'offre avec le HP56,
mais celui-ci, comme le Manchester d'Avro, devaient être
équipé de deux moteurs Rolls Royce Vulture.
Cependant, ces moteurs connurent des problèmes
de conception alors même qu'ils n'avaient jamais
volé. Du coup Handley Page modifia son avion pour
le rendre quadrimoteur et l'équipa de moteurs Rolls
Royce Merlin, tout comme Avro avec son Manchester qui
devint le Lancaster.
Ce nouvel avion fut connu sous la désignation HP57
et deux prototypes furent commandés en septembre
1937.
A cette époque, le Manchester connaissait des problèmes
de développement et le Ministère de l'Air
lui faillit préférer le Halifax. Mais le
nouveau bombardier équipé de quatre moteurs
Merlin et renommé Lancaster
eut plus de succès que l'avion de Handley Page.
Le premier vol du prototype du Halifax eut le 25 octobre
1939, le second prit l'air en août 1940. A la fin
de cette année, les premiers exemplaires furent
livrés au premier squadron du Bomber Command à
être équipé de cet avion, le N°35.
Le Halifax fut ainsi le deuxième bombardier quadrimoteur
à entrer en service dans la RAF, trois mois après
le Stirling et près d'un an avant l'arrivé
du Lancaster.
La première mission du Halifax fut un raid sur
Le Havre pendant la nuit du 10 au 11 mars 1941. Un avion
fut abattu par erreur par un chasseur britannique. La
nuit suivante, deux Halifax participèrent à
une attaque sur Hambourg.
Le Halifax montra quelques limites dans ses premières
missions, en particulier sur le manque de vitesse. C'est
pourquoi Handley Page modifia le design de son avion.
Pour commencer, la tourelle dorsale et les échappements
des moteurs furent retirés pour réduire
la traînée aérodynamique. La tourelle
avant fut également retirée pour être
remplacée par un nez en Plexiglas. Cette version
fut connue sous le nom de Mk. II Series 1 (Special). Mais
très vite la version Mk. III Series 1A restaura
la tourelle dorsale avec une forme plus aérodynamique.
Toutes les nouvelles versions incorporaient à chaque
fois les nouvelles modifications faites au moteur Merlin
pour donner plus de puissance.
Malgré ces modifications, le Halifax souffrait
toujours d'un manque de vitesse dû au manque de
puissance de ses moteurs Merlin. Ceci affectait la capacité
de l'avion à porter des bombes à haute altitude.
Si bien qu'en septembre 1943, le Halifax fut retiré
des missions sur des cibles bien défendues. La
version Mk. III de l'avion permit d'atteindre des altitude
plus élevées (650 m de plus) grâce
à l'utilisation de moteurs en étoile Bristol
Hercules. Sur cette version, les dérives furent
changées pour être de forme rectangulaire
au lieu des formes triangulaires retenues jusque-là.
Elles amélioraient ainsi la stabilité de
l'avion, notamment lors du largage des bombes. La restriction
sur les cibles fut levée en février 1944.
D'autres versions de l'avion furent développées
jusqu'à la fin de la guerre. Elles incorporaient
des réservoirs supplémentaires et des moteurs
plus puissants, mais le Halifax continuait d'avoir de
plus grandes pertes que le Lancaster.
Le dernier raid des Halifax eut lieu sur Kiel pendant
la nuit du 2 au 3 mai 1945. Sitôt la fin des hostilités,
le Halifax fut retiré du Bomber Command et il fut
déclaré obsolète au début
de 1946. Cependant, les exemplaires du Caostal Command
furent employés jusqu'en 1952. Des Halifax assignés
au Transport Command furent transformés en avion
de transport et servirent bien après la guerre. |
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