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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Blenheim |
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| Bombardier
léger |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Grande-Bretagne |
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Constructeur |
Bristol |
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Versions |
Type
142 Blenheim Mk. IF
Type 149 Blenheim Mk. IVF |
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Equipage |
??? |
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Premier vol |
25 juin 1936 |
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Entrée en service |
Mars
1937 |
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Exemplaires produits |
??? |
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Pays utilisateurs |
Grande-Bretagne,
Australie |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
17,17
m |
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Longueur |
Blenheim
Mk. IF: 12,12 m
Blenheim Mk. IVF: 12,98 m |
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Hauteur |
???
m |
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Surface ailaire |
43,57
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Blenheim
Mk. IF: 2 moteurs à piston, cylindres en étoile,
Bristol Mercury VIII
Blenheim Mk. IVF: 2 moteurs à piston, cylindres
en étoile, Bristol Mercury XV |
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Puissance |
Blenheim
IF: 2 x 627 kW
Blenheim IVF: 2x 743 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
???
Kg |
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Masse maximale au décollage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Armement |
Bombes,
4 mitrailleuses de 7,7 mm en postion ventrale et 1 mitrailleuse
de 7,7 mm en tourelle dorsale |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Blenheim
Mk. IF: 423 Km/h
Blenheim Mk. IVF: 418 Km/h |
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Vitesse de croisière |
???
Km/h |
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Plafond |
9 000
m |
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Distance franchissable |
Blenheim
Mk. IF: 1 690 Km
Blenheim Mk. IVF: 2 350 Km |
| HISTORIQUE |
Le
Blenheim est le résultat d'une requête de
Lord Rothermere (alors propriétaire du journal
Daily Mail) à Bristol pour un avion qui se devait
de transporter six personnes, d'être le plus rapide
et le plus silencieux de ce qui se faisait de mieux à
l'époque (visant ainsi le Douglas DC-1). Bristol
fit voler pour la première fois son Type 142 le
12 avril 1935. Un mois plus tard, cet avion volait à
80 Km/h de plus que le plus rapide des chasseurs britanniques
de l'époque, le Hawker Fury.
Devant de telles performances, le Ministry of Air commanda
tout de suite 150 exemplaires d'une version bombardier
de l'avion. Pour correspondre à ce besoin, le Type
142 fut modifié de la sorte: une soute à
bombe fut installée, et de ce fait, les ailes furent
remontées au milieu du fuselage. Le cockpit fut
également redessiné. L'avion ainsi obtenu
vola pour la première fois le 25 juin 1936 sous
la dénomination Type 142M Blenheim. Les premiers
exemplaires entrèrent en service en mars 1937.
De nombreux crashs eurent lieu en raison des performances
de l'avion et de l'inexpérience des pilotes.
A la vielle de la Seconde Guerre Mondiale, le Blenheim
fut modifié. Son autonomie fut allongée
grâce à des réservoirs plus grands,
son nouveau train d'atterrissage renforcé autorisa
une masse maximale plus élevée et le nez
fut modifié. Cette nouvelle version fut initialement
appelée Bolingbroke, mais finalement elle reçu
la désignation Blenheim Mk. IV, elle entra en service
en mars 1939. La version précédente, Mk.I,
qui comptait 1 134 exemplaires dans la RAF fut en grande
partie transformé à ce standard avant l'entrée
en guerre de la Grande-Bretagne. Quelques exemplaires
furent cependant transformés en Mk.IF et équipés
d'un radar pour l'interception de nuit, devenant ainsi
les premiers avions à être équipé
de radar.
Les Blenheim servirent beaucoup pendant la Bataille d'Angleterre.
Mais petit à petit, l'avion montra ses limites
et ne fut engagé que sur les fronts de Grèce,
d'Afrique du Nord et d'Orient jusqu'à la fin 1943. |
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