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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Ar-234
Blitz |
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| Bombardier
et avion de reconnaissance |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Allemagne |
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Constructeur |
Arado |
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Versions |
Ar-234
B-1, version de reconnaissance
Ar-234 B-2, version bombardier
Ar-234 B-2/N Nachtigall, version biplace d'interception
Ar-234 C, version quadrimoteur |
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Equipage |
Ar-234B:
1
Ar-234B-2/N: 2 |
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Premier vol |
15 juin 1943 |
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Entrée en service |
24
décembre 1944 |
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Exemplaires produits |
??? |
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Pays utilisateurs |
Allemagne |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
14,45
m |
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Longueur |
12,65
m |
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Hauteur |
4,20
m |
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Surface ailaire |
27,70
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Toutes
versions sauf C: 2 réacteurs Junkers 004B Okan
Ar-234 C: 4 réacteurs BMW 003 |
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Puissance |
??? |
| MASSES |
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Masse à vide |
Ar-234
B: 5 200 Kg |
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Masse maximale au décollage |
Ar-234
B, décollage normal: 8 410 Kg
Ar-234 B, décollage avec fusées d'appoint:
9 850 Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Armement |
B-1:
2 canons de 20 mm dans le fuselage arrière
B-2: 2 canons de 20 mm dans le fuselage arrière
et 1 500 Kg de bombes ou une nacelle équipée
de 2 canons de 20 mm |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Ar-234
B: 742 Km/h
Ar-234 C: 874 Km/h |
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Vitesse de croisière |
???
Km/h |
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Plafond |
11 500
m |
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Distance franchissable |
Sans
armement: 1 630 Km
Avec armement: 1 100 Km |
| HISTORIQUE |
L'Ar-234
Blitz fut le premier bombardier équipé de
moteurs à réaction de l'histoire. Comme
les autres avions à réaction allemands de
la fin de la guerre (Me-262
Schwalbe, Me-163 Komet), il arrivait trop tard pour
en modifier le court. Il était capable de distancer
tous les avions alliés et son plafond était
largement supérieur à celui de la grande
majorité de ses adversaires.
Les premiers exemplaires n'étaient pas équipé
d'un train d'atterrissage classique à roue. Au
lieu de cela, l'avion décollait à l'aide
d'un chariot et atterrissait au moyen d'un ski.
La version B fut équipée d'un train d'atterrissage
aux larges roues. Le fuselage a dut être modifié
afin de pouvoir le loger. Cette décision avait
été prise en raison de l'avancé des
alliés, les avions devaient pouvoir atterrir sur
des prairies et changer de base fréquemment.
L'Ar-234 servit d'abord comme avion de reconnaissance
dans sa version B-1 à partir de 1944, il pouvait
emporter une large palette d'appareils photographiques.
Il effectua ces vols au-dessus de la France et au-dessus
de la Grande-Bretagne afin de préparer les attaques
de V-2.
La version B-2 est la première version utilisée
comme bombardier. Sur celle-ci, le pilote était
aidé, pour le bombardement en piqué, par
un ordinateur analogique qui larguait la bombe automatiquement,
les bombes étaient portées sous les réacteurs.
Certains exemplaires étaient équipés
de canons de 20 mm tournés vers l'arrière
et d'un périscope afin de pouvoir viser et de tirer
sur les avions poursuivants. Ces avions servirent dans
la Bataille des Ardennes en décembre 1944, puis
sur le pont de Remagen au début de 1945. L'utilisation
de ces avions était déjà sporadique
en raison du manque de carburant et à l'issue de
cette dernière bataille, l'Ar-234 ne fut plus employé
comme bombardier.
En juillet 1944, Arado sortit une version biplace de son
avion en version chasseur de nuit Ar-234 B-2/N Nachtigall.
Le deuxième homme était chargé d'opérer
le radar embarqué. Une nacelle était placé
au niveau de la soute à bombe, elle renfermait
deux canons de 20 mm. Dans les dernières semaines
de la guerre, ces Ar-234 B modifiés furent chargés
de la défense nocturne de Berlin.
Des Ar-234C ont été configurés afin
de lancer des bombes volantes V-1. Ils étaient
équipés de quatre moteurs à réaction
BMW. Mais ceux-ci avaient constamment des problèmes
et leur durée de vie ne dépassait pas 24
heures de fonctionnement.
D'autres versions, les C-3N et C-7, étaient prévues
pour la mi-1945. Elles devaient être équipées
de deux canons de 20 mm supplémentaires dans le
nez pour effectuer le rôle de chasseur nocturne.
Les séries P-1 et P-5 étaient également
à l'étude, elles étaient plus aérodynamiques
au niveau du nez et de la nacelle, portaient un armement
semblables au versions C-3N et C-7, devaient être
équipées d'une antenne radar ronde dans
le nez et elles devaient être équipées
de moteurs Hirth-Heinkel HeS 011. |
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