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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| YF-12 |
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| Chasseur/intercepteur
à grande vitesse |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Lockheed |
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Versions |
YF-12A
YF-12C, SR-71
Blackbird équipé des moteurs du YF-12A
(banc de test pour la NASA) |
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Equipage |
2 |
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Premier vol |
1963 |
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Exemplaires produits |
??? |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
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Service |
Jamais
entré en production de série |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
17,00
m |
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Longueur |
32,70
m |
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Hauteur |
5,60
m |
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Surface ailaire |
167,20
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turboréacteurs Pratt & Whitney J-58-JT-11(N)
avec post-combustion |
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Poussée |
2 x
151,1 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
36
290
Kg |
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Masse maximale au décollage |
77 110
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Mach 3,2
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Vitesse de croisière |
Mach
2 |
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Plafond |
24 460
m |
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Distance franchissable |
6
000
Km |
| HISTORIQUE |
| Le
YF-12 est l'avion d'interception qui aurait dû être
dérivé de l'avion espion A-12. Cet intercepteur
était conçu pour contrer la menace des bombardiers
supersoniques. Le programme était très secret
et ne fut rendu public que le 29 février 1964.
En 1966, le programme fut abandonné par l'USAF.
Seule la version de reconnaissance SR-71
Blackbird est entrée en production de série.
Cependant, le YF-12 fut utilisé par la NASA à
partir de la fin 1969 pour collecter des données
sur l'aérodynamisme, l'échauffement et le
refroidissement pour un avion supersonique de transport
civil, connu sous le nom de SST (Supersonic Transport).
Des tests ont également réalisé dans
le cadre du programme de la navette spatiale pour les
phases d'atterrissage. Ces vols de test avec la NASA prirent
fin le 7 novembre 1979. |
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