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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| X-5 |
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| Avion
expérimental destiné à l'étude
des ailes à géométrie variable à
des vitesses transsoniques |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Bell |
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Versions |
X-5 |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
20 juin 1951 |
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Exemplaires produits |
2 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
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Service |
Retiré
du service |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
De 5,60
m à 9,39 m |
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Longueur |
10,20
m |
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Hauteur |
3,66
m |
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Surface ailaire |
???
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
1
réacteur Allison J-35-A-17A |
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Poussée |
21,8
kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
???
Kg |
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Masse maximale au décollage |
4 479
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Mach 1 |
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Vitesse de croisière |
Mach 0,9 |
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Plafond |
15 450
m |
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Distance franchissable |
805
Km |
| HISTORIQUE |
Le
X-5 fut le premier avion à voilure à géométrie
variable à voler. L'idée des ailes à
géométrie variable a été reprise
sur le prototype allemand Messerschmitt P-1101 que les
américains avaient découvert en 1945. Cet
avion était endommagé et incapable de voler
mais les ingénieurs de Bell ont bien étudier
le principe et le X-5 ressemblait beaucoup au prototype
allemand.
Les ailes du X-5 pouvaient prendre des angles de 20, 45
ou 60° en vol, alors que le P-1101 ne pouvait changer
l'angle de sa voilure qu'à terre. Cette configuration
spéciale rendait cependant l'avion vulnérable
à des départs en vrille, c'est ce qui arriva
au deuxième exemplaire qui se crasha en tuant son
pilote le 13 décembre 1953. Les tests en soufflerie
confirmèrent la réduction de traînée
qu'engendre une augmentation de l'angle des ailes à
des vitesses transsoniques. Les données collectées
pendant les 133 vols d'essai du premier prototype entre
1951 et 1955 servirent à la conception du F-111
et du F-14
Tomcat. |
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