World Wide Wings- Avions militaires- X-32

Avion multirôle
L'AVION
	Pays constructeur	Etats-Unis
	Constructeur	Boeing
	Versions	X-32A, prototype de l'avion destiné à l'USAF X-32B, prototype de l'avion destiné à l'US Marines et à la Royal Navy, il peut décoller et atterrir à la verticale X-32C, prototype de l'avion destiné à l'US Navy, ce prorotype a été obtenu après modification du X-32A. Il a des réservoirs plus grands etune prise d'air du réacteur modifiée
	Equipage	1
	Premier vol	X-32A: 18 septembre 2000 X-32B: 29 mars 2001
	Exemplaires produits	2
	Pays utilisateurs	Etats-Unis
	Service	Les prototypes n'ont pas été retenus
DIMENSIONS
	Envergure	X-32A: 11,00 m X-32B: 9,15 m
	Longueur	X-32A: 14,47 m X-32B: 14,03 m
	Hauteur	4,07 m
	Surface ailaire	55 m²
MOTEURS
	Motorisation	1 turboréacteur Pratt & Whitney F119-100
	Poussée	155 kN
MASSES
	Masse à vide	X-32A: 10 205 Kg X-32C: 11 115 Kg
	Masse maximale au décollage	X-32A: 22 680 Kg X-32C: 27 215 Kg
	Masse utile maximale	X-32A & B: 6 350 Kg X-32C: 8 165 Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 1,5
	Vitesse de croisière	???
	Plafond	??? m
	Distance franchissable	X-32A: 3 150 Km X-32B: 2 160 Km X-32C: 2 700 Km
HISTORIQUE
Pour la prochaine génération d'avion, le département de la défense américain a décidé d'équiper l'USAF, l'US Navy et l'US Marines avec le même avion pour réduire les coûts de recherche-développement et de maintenance. La Royal Navy s'est également ralliée au programme. Le cahier des charges stipulait que l'avion devait être puissant, léger, très maniable et furtif. L'avion choisit à l'issue de la compétition devra remplacer les avions suivant actuellement en service: A-10 Thunderbolt II et F-16 Fightning Falcon dans l'USAF, F-18 Hornet dans l'US Navy, AV-8B Harrier II et F-18 Hornet dans l'US Marines, Sea Harrier dans la Royal Navy. Ce projet a reçu pour nom Joint Strike Fighter (JSF) et deux prototypes sont entrés en compétition: le X-35 de Lockheed Martin, aidé par Northrop-Grumman et BAe, et le X-32 de Boeing. Après des essais en vol en 2000 et 2001, c'est finalement le prototype X-35 qui a été choisi pour produire le F-35. Le prototype de Boeing était très compact. Il avait des ailes trapézoïdales avec une forme en W à l'arrière. Comme son concurrent, il était motorisé par un turboréacteur. Celui-ci était alimenté en air par une large entrée située sous le cockpit. Celle-ci pouvait s'avancer et descendre, ouvrant ainsi une entrée d'air auxiliaire. Cette technique permettait au réacteur d'avoir plus d'air dans les vols à basse altitude et était prévue pour la version de l'US Navy. A la différence du X-35, le X-32 n'était pas équipé d'un moteur de sustention pour les décollages verticaux de la version X-32B destinée à l'US Marines et à la Royal Navy. Boeing a repris la technologie du Harrier britannique en plaçant le moteur au centre et en l'équipant de trois déflecteurs. Le X-32 de Boeing ne fut pas retenu pour le projet JSF pour plusieurs raisons. La première portait sur la méthode utilisée pour le décollage verticale, jugée plus limitée que celle du X-35. La deuxième portait sur les modifications que Boeing voulait apporter à la version de production: abandon de la prise d'air variable pour le X-32C et le remplacement de l'aile trapézoïdale pour une aile plus classique.