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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| X-31 |
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| Avion
de recherche sur la maniabilité |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis/Alllemagne |
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Constructeur |
Rockwell/Deutsche
Aerospace |
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Versions |
X-31 |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
11 Octobre
1990 |
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Exemplaires produits |
2 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
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Service |
Retiré
du service |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
7,30
m |
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Longueur |
14,90
m |
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Hauteur |
4,40
m |
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Surface ailaire |
21,00
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
1
turboréacteur General Electric P404-GE-400 |
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Poussée |
71,2
kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
7
303
Kg |
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Masse maximale au décollage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Mach 1,28 |
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Vitesse de croisière |
Mach 0,9 |
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Plafond |
12 192
m |
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Distance franchissable |
???
Km |
| HISTORIQUE |
Cet
avion fait partie du programme de recherche pour la collecte
de données pour améliorer la maniabilité
des chasseurs à de grands angles d'attaque et à
vitesse basse. Pour ces recherches, l'avion était
équipé d'un réacteur à poussée
vectorielle. Celle-ci était constituée,
pour cet avion, de trois "pétales" agissant
sur le flux du réacteur pour contrôler le
lacet et le tangage aux angles d'attaque élevés.
La poussée vectorielle, en liaison avec les plans
canard, permettait de se passer des stabilisateurs.
Le X-31 a été le premier avion à
réussir la manoeuvre dite de Herbst. Celle-ci consiste
à utiliser toute la surface ventrale de l'avion
comme aérofrein, et donc d'avoir un avion incliné
à un certain nombre de degrés par rapport
à sa trajectoire, puis de repartir dans le sens
opposé. On peut se figurer cette manoeuvre comme
un J couché. |
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