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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| X-29 |
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| Tests
sur les ailes en flèche inverse et sur la maniabilité |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Grumman |
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Versions |
X-29A |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
14 Décembre
1984 |
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Exemplaires produits |
2 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
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Service |
Retiré
du service |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
8,29
m |
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Longueur |
14,66
m |
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Hauteur |
4,40
m |
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Surface ailaire |
17,50
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
1
turboréacteur General Electric F404-GE-400 |
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Poussée |
71,17
kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
6
169
Kg |
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Masse maximale au décollage |
8 000
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Mach 1,6
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Vitesse de croisière |
??? |
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Plafond |
15 240
m |
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Distance franchissable |
???
Km |
| HISTORIQUE |
Ce
prototype a été construit pour tester une
nouvelle approche de la maniabilité, les ailes
en flèche inversées, les matériaux
composites, les plans canards et un système de
commande de vol entièrement assisté par
ordinateur (nécessaire pour voler sur un tel avion,
naturellement instable). Les tests ont montrés
que les ailes en flèche inverse, couplées
à des ailerons canards, donnaient au pilote de
bonnes réponses à des angles d'attaque supérieurs
à 45°. Le démonstrateur utilise des
matériaux composites pour les ailes, afin qu'elles
ne se tordent pas et qu'elles restent suffisamment fines
et légères. Le fuselage est celui d'un F-5
Tiger II et le moteur est le même que ceux qui
équipent le F-18
Hornet.
Cette idée des ailes en flèche inversée
n'est pas nouvelle. Elle avait été testé
par les allemands pendant la Deuxième Guerre Mondiale
avec le Ju-287. Mais la technologie et les matériaux
de l'époque ne permettaient pas aux ailes de l'avion
de résister aux forces de torsion. |
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