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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| F-105
Thunderchief |
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| Chasseur-bombardier |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Republic |
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Versions |
YF-105A,
1955, premier prototype
YF-105B, prototype modifié au niveau du fuselage
et équipé de moteurs plus puissant
F-105B, 1956, première version livrée à
l'USAF, équipée du réacteur Pratt
& Whitney J75-3
F-105D, version améliorée à capacité
tout temps grâce à son nouveau radar, à
ses équipements de navigation et à sa nouvelle
avionique
F-105F, 1963, biplace d'entraînement
EF-105F, version de brouillage électronique obtenue
après modification de cellules de versions F-105F
F-105G, version Wild Weasel (EF-105F modifiés),
spécialisés dans la suppression des défenses
antiaériennes ennemies |
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Equipage |
1 ou
2 (F-105F & G) |
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Premier vol |
22 octobre
1955 |
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Exemplaires produits |
833 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
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Service |
En
service d'août 1958 à 1982 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
10,40
m |
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Longueur |
20,42
m |
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Hauteur |
6,16
m |
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Surface ailaire |
35,77
m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
F-105B:
1 réacteur Pratt & Whitney J75-3 avec post-combustion
F-105F: 1 réacteur Pratt & Whitney J75-19W
avec post-combustion |
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Poussée |
F-105F:
117,88 kN avec PC |
| MASSES |
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Masse à vide |
12
474
Kg |
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Masse maximale au décollage |
24 495
Kg |
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Masse utile maximale |
6
350
Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
Mach 2,1 |
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Vitesse de croisière |
Mach
0,90 |
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Plafond |
15 850
m |
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Distance franchissable |
740
Km
En convoyage: 3 850 Km |
| HISTORIQUE |
Le
projet d'un chasseur-bombardier tactique à capacité
nucléaire a commencé en 1951. L'avion devait
être chargé des raids nucléaires et
remplacer le F-84F
Thunderstreak comme chasseur-bombardier conventionnel.
Le prototype du F-105 Thunderchief vola pour la première
fois le 22 octobre 1955. Le prototype fut modifié
pour intégrer le concept d'aire (Aera-rule concept,
voir le F-102
Delta Dagger). Le premier exemplaire fut livré
en 1958 et le dernier en 1964. C'était le premier
chasseur-bombardier américain supersonique et le
plus compliqué techniquement de l'arsenal américain
à sa livraison. Mais il reste également
comme le plus gros avion monomoteur et monoplace de l'histoire.
L'avion avait comme autre particularité de posséder
une soute à bombe et des prises d'air de réacteur
en flèche tournées vers l'avant.
Le F-105 Thunderchief a été massivement
engagé au Vietnam par l'USAF. Il y a effectué
75% des missions d'attaque de l'USAF, pour la première
fois des versions spécialisées "Wild
Weasel" (suppression des défenses antiaériennes)
ont été utilisées. C'est également
l'avion qui a subit le plus de perte malgré sa
capacité à encaisser les dommages. Il a
été surnommé affectueusement "Thud"
par les pilotes ou encore "Ultra Hog" et "Lead
Sled". |
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