World Wide Wings- Avions divers: KC-135 Stratotanker

Avion de ravitaillement en vol et accessoirement de transport logistique et de passagers
L'AVION
	Pays constructeur	Etats-Unis
	Constructeur	Boeing
	Versions	KC-135A, 1956, version de base du ravitailleur KC-135B, version du ravitailleur équipée d'instrument de contrôle et de commandement, appelée plus tard EC-135C KC-135E, 1982, version remotorisée du KC-135A avec des moteurs de Boeing 707 déclassés (161 convertis) KC-135F, version livrée à la France pour ses Mirage IV, équipée de moteurs CFM56 KC-135FR, 1985 KC-135R, conversion des cellules KC-135A et KC-135E, équipées de turboréacteurs CFM-International et d'un nouvel APU (371 converties) KC-135T & Q, avion ravitailleur spécial pour le SR-71 Blackbird
	Equipage	4
	Premier vol	31 août 1956
	Exemplaires produits	732 en version KC-135A, 161 ont été transformés en version KC-135E, puis 371 en version KC-135R
	Pays utilisateurs	Etats-Unis, France, Israël, Canada, Australie
	Service	En service depuis le 28 juin 1957
DIMENSIONS
	Envergure	39,88 m
	Longueur	41,53 m
	Hauteur	12,90 m
	Surface ailaire	226,03 m²
MOTEURS
	Motorisation	KC-135A: 4 réacteurs Pratt & Whitney J57-59W ou J57-43WB KC-135E: 4 turboréacteurs Pratt & Whitney TF33-102 KC-135R & KC-135F: 4 turboréacteurs CFM-International F108-CF-100 (CFM56 dans le civil)
	Poussée	KC-135A: 4 x 61,2 kN KC-135E: 4 x 80 kN KC-135R: 4 x 98,9 kN
MASSES
	Masse à vide	KC-135A: 44 665 Kg KC-135R: 54 080 Kg
	Masse maximale au décollage	KC-135A: 134 720 Kg KC-135R: 146 285 Kg
	Masse utile maximale	37 650 Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 0,93
	Vitesse de croisière	???
	Plafond	KC-135A: 10 925 m KC-135R: 15 255 m
	Distance franchissable	A vide: 14 800 Km En mission de ravitaillement: 2 420 Km
HISTORIQUE
Avion basé sur la cellule du Boeing 707, il peut transporter 54 000 Kg de kérosène pour les ravitaillements mais aussi 80 passagers ou 37 650 Kg de fret. A l'origine destiné au ravitaillement en vol des bombardiers stratégiques, il sert à tous les avions américains, qu'ils soient de l'USAF, de l'US Navy ou de l'US Marines. Il est équipé pour cela d'une perche située à l'arrière de l'appareil. Ce type de ravitaillement sert aux avions équipés d'un réceptacle, c'est le cas de ceux de l'USAF. Pour les avions de l'US Navy et de l'US Marines, la technique n'est pas exactement la même. Ces avions dispose d'une sonde sur laquelle vient se fixer un tuyau flexible. LE KC-135 Stratotanker peut être équipé d'un tel tuyau, même le changement doit se faire au sol, à la différence du KC-10 Extender qui peut indifféremment ravitailler les deux types d'avion en vol. Le débit est de 2 500 Kg de kérosène à la minute. L'arrimage s'effectue en dirigeant l'avion à ravitailler à l'aide de lampes situées juste en arrière du nez du ravitailleur. A titre d'exemple, pendant l'opération Tempête du Desert, les KC-10A Extender et les KC-135 Stratotanker effectuèrent 51 700 ravitaillements en vol et livrèrent 475 millions de litres de carburant. Depuis les premières version de ce ravitailleur, les moteurs sont passés de réacteurs classiques à des turboréacteurs Pratt & Whitney TF33, puis à des CFM F108. Sur la version KC-135R Stratotanker, la consommation de kérosène est ainsi réduite de 27%, la nouvelle motorisation permet également une réduction des nuisances sonores.