World Wide Wings- Avions de chasse: F-106 Delta Dart

Intercepteur tout temps
L'AVION
	Pays constructeur	Etats-Unis
	Constructeur	Convair
	Versions	F-106A Delta Dart, 1956 F-106B Delta Dart, 1958, version d'entraînement biplace capable d'effectuer des missions de combat
	Equipage	1 ou 2 selon les versions
	Premier vol	26 décembre 1956
	Exemplaires produits	257
	Pays utilisateurs	Etats-Unis
	Service	En service à partir de juin 1959 et retirés définitivement du service en 1988
DIMENSIONS
	Envergure	11,67 m
	Longueur	21,56 m
	Hauteur	6,46 m
	Surface ailaire	58,65 m²
MOTEURS
	Motorisation	1 réacteur Pratt & Whitney J75-P-17 avec post-combustion
	Poussée	76,5 kN à sec, 109 kN avec PC
MASSES
	Masse à vide	10 730 Kg
	Masse maximale au décollage	18 975 Kg
	Masse utile maximale	??? Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 2,3
	Vitesse de croisière	Mach 1
	Plafond	17 375 m
	Distance franchissable	En mission: 2 440 Km En convoyage: 2 900 Km
HISTORIQUE
Au début cet avion devait être une nouvelle version de l'intercepteur F-102 Delta Dagger, correspondant à l'intercepteur ultime ("Ultimate Interceptor") commandé par l'USAF. Mais les changements structuraux et les besoins de l'USAF furent si modifiés qu'un nouvel avion était né: le F-106 Delta Dart. Les modifications ne concernèrent que très peu l'aile delta. En revanche le fuselage fut presque redéssiné et de nouveaux trains d'atterrissage furent montés. L'avion était dorénavant capable d'intercepter des avions volant à Mach 2 et à 21 400 m d'altitude. Il pouvait être équipé de missiles guidés qui étaient encore en développement à l'époque. Enfin, les contrôleurs au sol pouvaient guider automatiquement les avions vers leurs cibles. Ce système était capable dès le décollage de diriger l'avion vers le meilleur point dans l'espace pour intercepter sa cible, de tirer et de revenir vers la base. Le pilote n'avait plus alors qu'à atterrir. Le premier vol du prototype eut lieu le 26 décembre 1956, très vite on se rendit compte que l'avion avait de faibles performances et avait des problèmes avec l'électronique. Le projet fut sur le point d'être abandonné. Mais des changements sur la cellule et des améliorations dans l'électronique firent que l'avion entra finalement en service en juin 1950 à l'Aerospace Defense Command et y restèrent jusqu'à sa dissolution en 1980. Le dernier F-106 Delta Dart a été retiré de l'USAF en 1988.