| F-104
Starfighter |
 |
| Chasseur |
| L'AVION |
| |
Pays constructeur |
Etats-Unis |
| |
Constructeur |
Lockheed |
| |
Versions |
XF-104,
1954, prototype
YF-104, modèle de pre-série pour tester
différents moteurs
F-104A, modèle de l'USAF
NF-104A, version obtenue après conversion de F-104A
et utilisée pour l'entraînement des astronautes,
elle était équipée d'une fusée
d'appoint, ce qui permit à l'avion de battre des
record d'altitude
F-104B, biplace d'entraînement du F-104A
F-104C, 1958, version chasseur-bombardier biplace utilisée
dans l'USAF
F-104D, biplace d'entraînement basé sur le
F-104C
CF-104D, 1961, biplace d'entraînement canadien construit
sous license par Canadair
F-104DJ, biplace d'entraînement japonais
F-104F, version d'attaque au sol basée sur le F-104D
utilisée en Allemagne
F-104G, 1961, version multirôle pour l'Europe, construite
sous license en Belgique et principalement utilisée
par l'Allemagne
TF-104G, version d'entraînement du F-104G
RF-104G, version de reconnaissance
C-104, version canadienne du F-104G, construit sous license
par Canadair
F-104J, 1961, version basée sur le F-104G et construite
sous licence au Japon par Mitsubishi
F-104N, version du F-104G construit pour la NASA comme
avion de poursuite
F-104S Starfighter, 1968, ultime version construite par
Aeritalia en Italie, une version mise à jour porte
la désignation F-104S-ASA |
| |
Equipage |
1 ou
2 selon la version |
| |
Premier vol |
4 février
1954 |
| |
Exemplaires produits |
2
578 |
| |
Pays utilisateurs |
Etats-Unis,
Allemagne, Italie, Japon, Canada, Norvège, Belgique,
Pays-Bas, Danemark, Grèce, Turquie, Espagne, Taïwan,
Pakistan |
| |
Service |
Aux
Etats-Unis, en service de 1958 à 1960, encore en
service seulement en Italie |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
6,68
m |
| |
Longueur |
16,70
m |
| |
Hauteur |
4,11
m |
| |
Surface ailaire |
18,20
m² |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
F-104G:
1 réacteur General Electric J-79-19 avec post-combustion |
| |
Poussée |
44,5
kN à sec, 70,3 kN avec PC |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
6
387 Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
13 055
Kg |
| |
Masse utile maximale |
1
995 Kg |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
Mach 2,2 |
| |
Vitesse de croisière |
Mach
0,8 |
| |
Plafond |
(détenteur
d'un record de 31 515 m établi en décembre
1959) 27 400
m |
| |
Distance franchissable |
A
pleine charge: 370 Km
En convoyage: 2 920 Km |
| HISTORIQUE |
Au
cours de la guerre de Corée, il apparut que l'USAF
manquait d'un avion bon marché, possédant
de bonnes performances en vitesse, en altitude et en vitesse
ascensionnelle et enfin, manœuvrant. C'est sur ces
critères que Lockheed construit le F-104 Starfighter.
Le design retenu était très simple, l'avion
était très léger et était
équipé d'ailes très fines, ce qui
lui valut d'être surnommé "the missile
with a man in it". En raison de ce design recherchant
des performances brutes, l'avion n'avait pas un rayon
d'action très élevé, il n'était
pas très maniable (son diamètre de virage
était élevé) et la charge utile était
faible. Par contre il était effectivement performant
en terme de vitesse et de plafond, il a d'ailleurs battu
plusieurs records dans ces domaines. En raison de ces
pauvres performances, la production s'arrêta en
1959 et les 296 exemplaires construits pour l'USAF furent
retirés en 1960.
Mais l'avion eut du succès à l'étranger,
notamment en Allemagne où l'on acheta la version
F-104G à l'avionique améliorée et
aux performances de vol à basse altitude améliorées.
D'autres pays en firent l'acquisition et des avions furent
construit sous licence, c'est ainsi que 2 282 autres avions
furent construits. |
|
