World Wide Wings- Avions de chasse: F-102 Delta Dagger

Intercepteur supersonique tout temps
L'AVION
	Pays constructeur	Etats-Unis
	Constructeur	Convair
	Versions	YF-102, 1953, prototype F-102A, 1954, modèle de série TF-102 , version d'entraînement biplace, côte à côte PQM-102A, F-102A convertis en avions sans pilotes et servant aux exercices de tir
	Equipage	1, 2 pour le TF-102
	Premier vol	24 octobre 1953
	Exemplaires produits	1 101
	Pays utilisateurs	Etats-Unis, Grèce, Turquie
	Service	En service aux Etats-Unis d'avril 1956 à 1974 par les Etats-Unis. Les avions encore en service à cette date furent rétrocédés à la Grèce et à la Turquie
DIMENSIONS
	Envergure	11,61 m
	Longueur	20,85 m
	Hauteur	6,46 m
	Surface ailaire	64,80 m²
MOTEURS
	Motorisation	YF-102: 1 réacteur Pratt & Whitney J57-17 avec post-combustion F-102: 1 réacteur Pratt & Whitney J57-23 avec post-combustion
	Poussée	F-102: 52 kN à sec, 76,5 kN avec PC
MASSES
	Masse à vide	8 640 Kg
	Masse maximale au décollage	15 900 Kg
	Masse utile maximale	??? Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 2,17
	Vitesse de croisière	Mach 1,9
	Plafond	16 764 m
	Distance franchissable	2 400 Km
HISTORIQUE
Au début des années 50, l'USAF voulait un intercepteur ultime ("Ultimate Interceptor") pour défendre les Etats-Unis contre les bombardiers soviétiques. Il devait avoir des capacités tout temps et rapide, avec une aile delta. Convair a remporté ce marché grâce à l'expérience accumulé sur l'avion expérimental XF-92. Ce dernier était le premier avion américain à aile delta et avait été conçu pour explorer le concept que les allemands avaient commencés à mettre en oeuvre durant la Deuxième Guerre Mondiale. Cette aile était considérée comme la meilleure car elle réduit la traînée aérodynamique et permet donc à l'avion de voler vite et haut. A l'époque ces deux derniers facteurs étaient encore synonymes d'invulnérabilité et l'intercepteur ultime devait être capable d'arrêter les bombardiers possédant ces caractéristiques. Quand il apparut clairement que le projet n'aurait pas aboutit à la date limite de 1954, l'USAF s'orienta vers une version intermédiaire de son intercepteur, le F-102 Delta Dagger, le temps de mettre au point les technologies pour sa version ultime. Celui-ci sera tellement différent qu'il reçut un nom différent: F-106 Delta Dart. Le prototype du F-102 Delta Dagger, le YF-102, vola pour la première fois le 24 octobre 1953 et montra des performances décevantes, et ce malgré l'expérience tirée du XF-92. Les ingénieurs de Convair modifièrent alors le fuselage pour appliquer la "règle d'aire" (aera-rule concept) qui veut que l'aire du fuselage doit diminuer lorsque l'aire de l'aile augmente afin de réduire la traînée lors des vols transsoniques et supersoniques. Le prototype fut modifié et atteignit dès son premier vol Mach 1,22. Le F-102 Delta Dagger reste comme un avion étape avant l'introduction du F-106 Delta Dart. Cependant, il était le premier intercepteur tout temps de l'USAF équipé de moteur à réaction et le premier avion à aile delta opérationnel. L'électronique de bord était capable de guider l'avion en position de tir après qu'une cible eut été repérée. Les missiles pouvaient également être tirés de manière automatique. L'avion servit dans le conflit vietnamien entre 1965 et 1968.