World Wide Wings- Avions d'attaque: Buccaneer

Attaque au sol et bombardement à partir de porte-avions, puis patrouilles maritimes
L'AVION
	Pays constructeur	Grande-Bretagne
	Constructeur	Blackburn
	Versions	Buccaneer S1, 1958, prototype, l'avion de production vola le 25 janvier 1962 Buccaneer S2, 1964, version équipée des nouveaux moteurs Rolls-Royce Spey Buccaneer Mk 50, version exportée en Afrique du Sud, similaire à la version S2 mais équipée d'une fusée d'appoint pour les décollages des pistes en haute altitude Buccaneer S2A, avions en version S2 transférés à la Royal Air Force, l'avionique y a été modifiée Buccaneer S2B, 1970, nouvelle version de la Royal Navy équipée d'un nouveau reservoir au niveau de la soute et capable de tirer des missiles Buccaneer S2C, avions en version S2 de la Royal Navy convertis au standard S2B sans la capacité de tirer des missiles Buccaneer S2D, S2 convertis en S2B
	Equipage	2
	Premier vol	30 avril 1958
	Exemplaires produits	183
	Pays utilisateurs	Grande-Bretagne, Afrique du Sud
	Service	Entré en service le 17 juillet 1962 et retiré en 1994, remplacé par le Tornado
DIMENSIONS
	Envergure	13,50 m
	Longueur	19,34 m
	Hauteur	4,90 m
	Surface ailaire	47,83 m²
MOTEURS
	Motorisation	S1: 2 réacteurs De Havilland Gyron Junior DGJ-101 S2: 2 turboréacteurs Rolls-Royce RB168 Spey Mk 101
	Poussée	S2: 2 x 50,4 kN
MASSES
	Masse à vide	13 610 Kg
	Masse maximale au décollage	28 125 Kg
	Masse utile maximale	7 257 Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 0,9
	Vitesse de croisière	Mach 0,85
	Plafond	12 200 m
	Distance franchissable	6 200 Km
HISTORIQUE
Cet avion a été conçu par les britanniques dès l'origine comme un avion d'attaque à basse altitude alors qu'à cette époque les avions étaient dessinés pour voler vite et à haute altitude. Il devait opérer à partir des porte-avions de la Royal Navy. Sur cet avion, tout à été optimisé pour réduire la traînée aérodynamique: le fuselage utlisant la règle d'aire (Aera-rule concept, voir le F-102 Delta Dagger), mais aussi la soute à bombe qui permet à l'avion de rester en configuration lisse, les aérofreins qui constituent la queue de l'appareil. Les premières versions se sont révélées sous-motorisées, mais avec la version S2 et l'introduction du moteur Rolls-Royce Spey, le problème fut résolu et l'autonomie fut améliorée du fait de la moindre consommation. Mais durant les années 70, les porte-avions classiques anglais furent désarmés (le dernier le fut en 1978), au profit des porte-avions légers, embarquant des Harrier. Les Buccaneer furent donc progressivement réaffectés à des bases terrestres de la Royal Navy ou réaffectés à la Royal Air Force. Dans les années 80, l'avion fut mis au goût du jour et ses rôles changèrent pour devenir soit brouilleur, soit patrouilleur maritime. Pendant la guerre du Golfe des Buccaneer furent utilisés pour certaines missions de bombardement, mais surtout pour illuminer au laser des cibles pour les Tornado. En 1994, les Buccaneer furent définitivement retiré du service et remplacés par des Tornado.