World Wide Wings- Avions d'attaque: AV-8 Harrier II

Soutien aérien rapproché
L'AVION
	Pays constructeur	Etats-Unis-Grande Bretagne
	Constructeur	McDonnel Douglas-British Aerospace
	Versions	AV-8A, 1971, version basée sur le Harrier GR.1 YAV-8B, 1978, prototype du AV-8B, obtenu après modification du AV-8A AV-8B Day Attack, 1978, version d'attaque de jour AV-8B Night Attack, 1987, attaque de nuit avec un capteur infrarouge sous le cockpit TAV-8B, version biplace d'entraînement EAV-8B, version en service en Espagne Harrier GR.5, 1985, version britannique qui équipe la RAF Harrier GR.7, 1989, version d'attaque de nuit de la version GR.5, elle dispose d'un nouveau cockpit et de désignation de cibles par TV ou infrarouge, tous les GR.5 ont été convertis et de nouveaux avions ont été produits Harrier T.6, biplace d'entraînement britannique Harrier T.10, bilpace d'entraînement britannique avec une capacité d'attaque de nuit
	Equipage	1, 2 pour la version d'entraînement
	Premier vol	AV-8A: 6 janvier 1971 YAV-8B: 9 novembre 1978
	Exemplaires produits	???
	Pays utilisateurs	Etats-Unis, Grande-Bretagne, Italie, Espagne
	Service	En service depuis août 1985 aux Etats-Unis
DIMENSIONS
	Envergure	9,25 m
	Longueur	AV-8B: 14,12 m GR.7: 14,36 m
	Hauteur	3,55 m
	Surface ailaire	21,37 m²
MOTEURS
	Motorisation	AV-8B Day Attack: 1 turboréacteur Rolls-Royce Pegasus F402-406 AV-8B Night Attack: 1 turboréacteur Rolls Royce Pegasus F402-408A
	Poussée	90,2 kN ou 98,75 kN
MASSES
	Masse à vide	AV-8B: 5 936 Kg GR.7: 7 050 Kg
	Masse maximale au décollage	Décollage court: 14 061 Kg Décollage vertical: 9 342 Kg
	Masse utile maximale	Décollage court: 7 710 Kg Décollage vertical: 3 062 Kg
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	Mach 0,98 à 10 000 m Mach 0,87 au niveau de la mer
	Vitesse de croisière	???
	Plafond	??? m
	Distance franchissable	En combat: 2 410 Km En convoyage: 3 930 Km
HISTORIQUE
La construction d'un Harrier amélioré devait être le fruit d'une coopération britannique et américaine au sein d'une joint-venture. Mais en 1975, le gouvernement britannique décida qu'il y avait trop de différences entre les besoins américains et britanniques et décida d'abandonner le projet. Les américains voulaient un avion d'attaque à décollage vertical, capable de décoller de terrains sommaires ou de bateaux d'assaut amphibie. Ces avions devaient remplacer les A-4M Skyhawk. Les britanniques sont revenus sur leur positions, ils achetèrent des Harrier II, sous la dénomination Harrier GR.5, puis Harrier GR.7. Cependant certaines modifications furent apportées afin de mieux coller aux missions de défense aérienne et de reconnaissance. Par rapport à la première version du Harrier, le Harrier II possède de plus grandes ailes produisant plus de portance et permettant l'emport de plus de charge externes et de carburant. Le poids a également été réduit et la puissance du moteur augmentée, enfin, l'avionique est largement meilleure. Le AV-8B Harrier II a participé à la Guerre du Golfe, il était l'avion tactique le plus avancé, puisqu'il opérait à partir des porte-avions situés à moins de 60 Km des côtes du Koweït.