|
|
| |
| Avions militaires 1939-1945 |
|
|
|
| |
| Avions militaires depuis 1945 |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| RAH-66
Comanche |
 |
| Hélicoptère
de reconnaissance armée et d'attaque |
| L'HELICOPTERE |
| |
Pays constructeur |
Etats-Unis |
| |
Constructeur |
Boeing-Sikorsky |
| |
Versions |
RAH-66A |
| |
Equipage |
2 |
| |
Premier vol |
4
janvier 1996 |
| |
Exemplaires produits |
??? |
| |
Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
| |
Service |
En
déploiement |
| DIMENSIONS |
| |
Longueur |
???
m |
| |
Largeur |
???
m |
| |
Hauteur |
3,35
m |
| |
Diamètre du rotor |
???
m |
| |
Nombre de pales du rotor |
5 |
| |
Surface ailaire |
???
m² |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
2
turbines à gaz T800 |
| |
Puissance |
2 x
1 074 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
3
522
Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
4 810
Kg |
| |
Masse utile maximale |
???
Kg |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
330
Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
310
Km/h |
| |
Vitesse ascensionnelle |
260
m/min |
| |
Plafond |
???
m |
| |
Distance franchissable |
2
230 Km |
| HISTORIQUE |
Le
RAH-66 Comanche est d'un hélicoptère de
reconnaissance armée destiné à remplacer
les AH-1 Cobra,
OH-6 Cayuse et
OH-58 Kiowa.
Sa mission principale sera de trouver et de désigner
les cibles pour les attaques d'hélicoptères
AH-64 Apache par n'importe quelle condition de visibilité,
le RAH-66 Comanche peut également participer à
ces attaques.
Pour remplir sa mission, cet hélicoptère
dispose de capteurs passifs très perfectionnés,
comme un désignateur infrarouge dont la portée
est le double de celui du AH-64
Apache. Il dispose également du radar du AH-64D
Apache Longbow pour repérer des véhicules.
Toutes les données que le RAH-66 Comanche recueille
sont transmises numériquement à tous les
autres appareils. L'autre atout de cet hélicoptère
est sa discrétion. Comme pour les derniers avions
américains, le RAH-66 Comanche est de conception
furtive, sa signature radar est 360 fois moindre que celle
du AH-64 Apache
et 250 fois moindre que celle du OH-58
Kiowa. La signature acoustique a également
été réduite grâce à
l'utilisation d'un rotor à cinq pales et d'un fantail
pour le rotor de queue. Cette caractéristique lui
permet de s'approcher 40% plus près de sa cible
sans que celle-ci ne l'entende. Enfin, la signature infrarouge
a également été réduite jusqu'à
25% de celle des hélicoptères classiques
grâce à l'utilisation de fentes placées
sur les échappements qui mélangent l'air
frais du rotor à l'air chaud des turbines. |
|
|
