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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Tu-104 |
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| Avion
de ligne moyen courrier |
| DATES |
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Premier vol |
17
juin 1955 |
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Date de mise en service |
Tu-104:
15 septembre 1956
Tu-104B: 15 avril 1959 |
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Exemplaires produits |
??? |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
34,54
m |
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Longueur |
38,84
m
Tu-104B: 40,05 m |
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Hauteur |
11,90
m |
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Surface ailaire |
183,50
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Tu-104:
2 réacteurs Mikulin AM-3M
Tu-104B: 2 réacteurs Mikulin AM-3M-500 |
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Poussée |
Tu-104B:
2 x 95,1 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
41
600 Kg |
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Masse maximale au décollage |
76
000 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
950
Km/h |
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Vitesse de croisière |
820
Km/h |
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Plafond |
11
500 m |
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Distance franchissable |
2
650 Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
Tu-104:
50
Tu-104A: 70
Tu-104B: 100
Tu-104D: 85
Tu-104V: 100 |
| HISTORIQUE |
Le
Tu-104, nom de code Camel pour les occidentaux, est le
premier avion à réaction de transport civil
soviétique et le deuxième au monde après
le De Havilland
Comet. Il est issu d'une demande urgente d'Aeroflot
pour un avion à grande capacité et aux performances
meilleures des avions de l'époque. Pour réaliser
ce projet, Tupolev adapta le bombardier stratégique
Tu-16
Badger: les ailes, les surfaces de contrôle
et les moteurs sont identiques. La cellule pressurisée
était entièrement nouvelle.
La première version du Tu-104 était constituée
d'une petite cabine à l'avant des ailes et d'une
autre plus grande derrière, elles étaient
séparées par une zone où le plancher
était surélevé. Les occidentaux découvrent
cette version pour la première fois le 22 mars
1956 à Londres lorsque Nikita Krouchtchev arrive
pour une mission diplomatique à bord du prototype.
Il est ensuite mis en service le 15 septembre 1956 sur
la ligne Moscou-Irkoutsk.
Les développements des moteurs Mikulin permirent
d'augmenter la masse maximale au décollage avec
la version Tu-104A et de passer à 70 passagers.
La version Tu-104B était équipée
de nouveaux moteurs Mikulin et le fuselage était
allongé, ce qui permettait de placer 100 sièges
(30 dans la cabine avant, 15 au-dessus des ailes et 55
dans la cabine arrière).
La production de ces avions s'est arrêtée
en 1960 et ils furent en service dans l'Aeroflot jusqu'en
1981. Des cellules de Tu-104A furent modifiées
en Tu-104D afin de transporter 85 passagers, certaines
équipèrent la compagnie CSA, la compagnie
nationale tchécoslovaque. Ce fut la seule exportation
du Tu-104 en dehors de l'URSS. Des cellules de Tu-104B
furent modifiée en version Tu-104V afin de transporter
100 passagers. La cellule du Tu-104B servit également
pour tester un prototype équipé de quatre
moteurs et connu sous la désignation de Tu-110,
mais le projet fut arrêté. Enfin, le Tu-104
fut dérivé en Tu-124
pour le transport court-courrier. |
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Tu-124
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