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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| McDonnell
Douglas MD-90-30 & MD-90-30ER |
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| Avion
de ligne moyen courrier |
| DATES |
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Premier vol |
22
février 1993 |
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Date de mise en service |
1er
avril 1995 |
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Exemplaires produits |
117 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
32,87
m |
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Longueur |
46,50
m |
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Hauteur |
9,30
m |
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Surface ailaire |
112,30
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turbofans International Aero V2525-D5 |
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Poussée |
MD-90-30:
2 x 111,2 kN
MD-90-30ER: 2 x 124,5 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
39
275 Kg |
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Masse maximale au décollage |
MD-90-30:
70 760 Kg
MD-90-30ER: 75 296
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
MD-90-30:
36,8 m3
MD-90-30ER: 33,5
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
22
104
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
(Mach
0,76) 811
Km/h |
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Plafond |
11
600
m |
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Distance franchissable |
MD-90-30:
3 540 Km
MD-90-30ER: 4 430
Km |
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Distance de décollage |
3
350
m |
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Consommation (d'un moteur) |
3
400
litres/heure |
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Nombre de passagers |
172
en 1 classe, 152 en 2 classes |
| HISTORIQUE |
Le
MD-90-30 a été connu au début de
son développement comme le DC-9 Super 90. Il devait
être le DC-9 de troisième génération
après le DC-9
et le MD-80.
Alors que l'avion était encore en développement,
il était prévu de l'équiper de moteurs
très économiques car peu gourmand en carburant.
Mais avec le contre-choc pétrolier des années
80, cet argument commercial n'était plus valide
et finalement l'avion fut commercialisé avec des
turboréacteurs classiques. Par rapport aux différents
avions de la gamme MD-80,
le MD-90-30 garde un fuselage et des ailes équivalents,
les différences résident dans l'utilisation
d'une meilleure avionique, utilisant plus d'électronique
et plus de confort pour les passagers. La première
mise en exploitation commerciale fut avec la compagnie
Delta Airlines le 1er avril 1995.
Alors qu'une version M-90-30ER (Extended Range), équipée
d'options supplémentaires lui permettant d'augmenter
la distance franchissable, a été commercialisée,
la version MD-90-10 au fuselage raccourci a été
à l'étude pour finalement être abandonnée.
Le développement du MD-90 s'est arrêtée
avec le rachat de McDonnell-Douglas par Boeing, cet avion
entrait directement en concurrence avec le 737.
La production s'est arrêtée en 2000 après
que 117 exemplaires aient été vendus. |
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