|
|
| |
| Avions militaires 1939-1945 |
|
|
|
| |
| Avions militaires depuis 1945 |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
Douglas DC-8 Super 61 & Super 71 |
 |
| Avion
de ligne long courrier ou avion cargo |
| DATES |
| |
Premier vol |
14
mars 1966 |
| |
Date de mise en service |
|
| |
Exemplaires produits |
DC-8
Super 60: 282
Toutes versions: 556 |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
43,41
m |
| |
Longueur |
57,12
m |
| |
Hauteur |
12,92
m |
| |
Surface ailaire |
267,9
m² |
| |
Flèche |
???
° |
| |
Longueur de la cabine |
???
m |
| |
Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
DC-8-61:
4 réacteurs Pratt & Whitney JT3D-3B
DC-8-71: 4 turbofans CFM International CFM56 |
| |
Poussée |
DC-8-61:
4 x 80,1 kN
DC-8-71: 4 x 97,9 kN |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
???
Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
147
415 Kg |
| |
Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
| |
Masse utile maximale |
???
Kg |
| |
Volume de la soute |
???
m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
965
Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
932
Km/h |
| |
Plafond |
???
m |
| |
Distance franchissable |
6
035 Km |
| |
Distance de décollage |
???
m |
| |
Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
| |
Nombre de passagers |
259 |
| HISTORIQUE |
Les
DC-8 Series 60 ont un fuselage allongé par rapport
à la version DC-8-50
leur permettant de transporter plus de passagers. Leur
construction a été décidée
en 1965 pour mieux concurrencer le Boeing
707 qui avait plus de succès que le DC-8. C'est
grâce à ces séries que les ventes
de DC-8 ont atteint 556 exemplaires. Au début des
années 80, McDonnell Douglas entreprit la conversion
des moteurs des Series 60 pour des turbofans CFM International
CFM56 à double flux. Cette transformation était
rendue nécessaire avec les réglementation
sur le bruit. Cette transformation permit aux avions de
gagner en autonomie, les nouveaux moteurs étant
moins gourmands. Les avions mis à jour furent désignés
Series 70.
Le fuselage du DC-8 Super 61 était allongé
de 11,18 m par rapport au DC-8-50.
Cet allongement avait été obtenu grâce
à l'ajout de deux sections de fuselage. Le nombre
de passagers atteignait 259, ce qui faisait de cet avion
le plus gros transporteur dans la catégorie des
avions à une allée jusqu'à l'arrivée
du Boeing
757-300. Le DC-8 Super 61 était essentiellement
destiné au marché des vols intérieurs
américains et avait la même masse maximale
au décollage. Il également existait en version
convertible fret/passagers et en version cargo. |
|
|
