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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Douglas
DC-8-50 |
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| Avion
de ligne long courrier ou avion cargo |
| DATES |
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Premier vol |
??? |
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Date de mise en service |
??? |
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Exemplaires produits |
(556
toutes versions) |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
43,41
m |
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Longueur |
45,94
m |
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Hauteur |
12,92
m |
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Surface ailaire |
267,9
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
turbofans Pratt & Whitney JT-3C |
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Poussée |
4
x 80 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
???
Kg |
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Masse maximale au décollage |
147
415 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
965
Km/h |
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Vitesse de croisière |
932
Km/h |
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Plafond |
???
m |
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Distance franchissable |
???
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
??? |
| HISTORIQUE |
Le
DC-8 était le concurrent direct du Boeing
707. Les ventes étaient cependant à
la traîne car le DC-8 était beaucoup moins
polyvalent que son rival.
Cette version du DC-8 est la première à
utiliser des turbofans. Ces réacteurs plus puissants
et plus économiques permettaient à l'avion
d'accroître son autonomie. La cellule est exactement
la même que celle du DC-8-10.
C'est également la première version du DC-8
à être proposée en avion convertible
cargo/passager (DC-8-50CF) ou exclusivement cargo, sans
hublots (DC-8-50F). |
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