| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
DC-7A:
18 mai 1953
DC-7C: 20 décembre 1955 |
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Date de mise en service |
DC-7:
novembre 1953
DC-7B: juin 1955
DC-7C: avril 1956 |
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Exemplaires produits |
338
(120 DC-7, 97 DC-7B, 121 DC-7C) |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
DC-7A
& B: 38,80 m
DC-7C: 41,80 m |
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Longueur |
DC-7A
& B: 33,24 m
DC-7C: 34,23 m |
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Hauteur |
DC-7A
& B: 8,90 m
DC-7C: 9,70 m |
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Surface ailaire |
DC-7A
& B: 136 m²
DC-7C: 152 m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
moteurs à piston Wright R3350
DC-7C: 4 moteurs à piston en étoile Wright
R3350EA1 ou EA4 Turbo Compound |
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Poussée |
4
x 2 500 kW
DC-7C: 2 535 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
DC-7B:
30 030 Kg
DC-7C: 35 785 Kg |
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Masse maximale au décollage |
DC-7B:
57 135 Kg
DC-7C: 65 318 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
DC-7B:
15 700 Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
DC-7C:
29 620 l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
643
Km/h |
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Vitesse de croisière |
531
Km/h |
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Plafond |
7
620
m |
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Distance franchissable |
DC-7B:
7 130 Km
DC-7C à charge maxi: 5 810 Km
DC-7C sans réserve: 9 069
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
DC-7B:
99
DC-7C: 105 |
| HISTORIQUE |
Le
DC-7 fut le dernier des avions de ligne à moteurs
à piston de Douglas. Il était basé
sur le DC-6,
lui-même issu du DC-4.
Par rapport au DC-6,
le DC-7 avait un fuselage allongé et était
équipé de moteur Turbo Compound comme son
concurrent de l'époque, le Lockheed
L-1049 Super Constellation.
Le premier DC-7 est entré en service en novembre
1953 sous les couleurs d'American Airlines. Cette première
version de l'appareil ne fut commercialisée que
pour les compagnies aériennes américaines.
Rapidement, le Douglas construisit une version à
l'autonomie allongée, le DC-7B. Celui-ci avait
les mêmes dimensions mais emportait plus de carburant,
il permit à Pan Am d'ouvrir une ligne New York-Londres
en juin 1955 sans escale. Mais l'autonomie n'était
pas encore suffisante en cas de mauvais temps au dessus
de l'Atlantique, c'est pourquoi Douglas commercialisa
le DC-7C "Seven Seas". Celui-ci pouvait emporter
plus de carburant que le DC-7B grâceà son
envergure augmentée. Mis en service en avril 1956,
il fut ainsi le premier avion de ligne à pouvoir
traverser l'Atlantique dans les deux sens sans s'arrêter.
Cependant, la production de cet ultime avion à
piston fut limité en raison de l'arrivée
des avions de ligne équipés de moteurs à
réaction. La production s'est arrêtée
en mai 1958. Beaucoup de ces appareils furent reconvertis
en avion cargo, Douglas offrant des reconversions des
avions en version DC-7F dès 1959. Certains furent
équipés pour la lutte contre les incendies. |
