| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
| |
Premier vol |
DC-6:
29 juin 1946
DC-6A: 29 septembre 1949
DC-6B: 10 février 1951 |
| |
Date de mise en service |
27
avril 1947 |
| |
Exemplaires produits |
704
(dont 130 militaires), 174 DC-6, 73 DC-6A, 288 DC-6B |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
35,84
m |
| |
Longueur |
DC-6:
30,69 m
DC-6B: 32,18 m |
| |
Hauteur |
DC-6:
8,69 m
DC-6B: 8,74 m |
| |
Surface ailaire |
135,9
m² |
| |
Flèche |
???
° |
| |
Longueur de la cabine |
???
m |
| |
Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
DC-6:
4 moteurs à piston 18 cylindres en double étoile
Pratt & Whitney Double Wasp R2800 CA15
DC-6B: 4 moteurs à piston en double étoile
Pratt & Whitney Double Wasp R2800 CB17 |
| |
Poussée |
DC-6:
4 x 1 340 kW
DC-6B: 4 x 1 685 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
DC-6:
23 840 Kg
DC-6B: 25 100 Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
DC-6:
44 129 Kg
DC-6B: 48 535 Kg |
| |
Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
| |
Masse utile maximale |
DC-6A:
12 800 Kg |
| |
Volume de la soute |
???
m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
???
Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
DC-6:
501 Km/h
DC-6B: 507 Km/h |
| |
Plafond |
8
534
m |
| |
Distance franchissable |
DC-6:
7 376 Km
DC-6B à charge maxi: 4 812 Km
DC-6B vide: 7 595 Km |
| |
Distance de décollage |
???
m |
| |
Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
| |
Nombre de passagers |
52
à 102 (DC-6B) |
| HISTORIQUE |
Dans
le civil, le DC-6 est une évolution du DC-4
conçue pour concurrencer le Lockheed
L-749 Constellation. En fait, cet avion est issu d'une
demande des militaires américains pour une version
allongée et plus puissante du C-54 Skymaster (le
DC-4 militaire)
car ils étaient satisfait de sa capacité
de transport sur de longues distances. Le YC112 a servit
de prototype du DC-6.
Par rapport au DC-4,
le DC-6 conservait la même envergure mais volait
plus vite, plus loin, pouvait transporter 1 360 Kg de
plus et possédait une cabine pressurisée.
Le DC-6A était une version exclusivement cargo,
tandis que le DC-6B était une version pouvant transporter
102 passagers. Enfin, e DC-6C était une version
convertible, toutes ces versions étaient des versions
améliorées et rallongées par rapport
au DC-6 de base.
Les premières livraisons furent pour American Airlines
et United Airlines. Pan Am commença un service
au dessus de l'Atlantique en 1946 avec cet avion. Mais
en 1947, les DC-6 furent suspendus de vol pendant quatre
mois en raison de deux cas d'incendies dans le fuselage,
dont un fatal. Le dernier exemplaire produit fut livré
à la Braniff le 2 novembre 1951, la production
des DC-6 fut remplacée par celle des DC-7.
Au début des années 90, il restait une centaine
d'appareil en service de par le monde.
Le DC-6 connu également une belle carrière
militaire. En juillet 1946, Douglas livre le 29ème
exemplaire au président des Etats-Unis, Harry Truman,
l'avion fut renommé VC-118 "The Independance".
Avec le déclenchement de la guerre de Corée,
de nombreux exemplaires furent construit pour l'USAF (C-118)
et pour l'US Navy (R6D1), de nombreux avions furent ensuite
revendus aux compagnies aériennes. |
