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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Douglas
DC-4 |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
DC-4E:
1939
DC-4: 14 février 1942 |
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Date de mise en service |
1946 |
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Exemplaires produits |
1
240 (y compris la version militaire, C-54 Skymaster) et
1 DC-4E |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
35,80
m |
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Longueur |
26,80
m |
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Hauteur |
8,40
m |
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Surface ailaire |
135,66
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
moteurs à piston 14 cylindres en double étoile,
refroidis par air, Pratt & Whitney R20002SDBG "Twin-Wasp" |
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Poussée |
4
x 1 065 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
19
460 Kg |
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Masse maximale au décollage |
37
422
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
450
Km/h |
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Vitesse de croisière |
333
Km/h |
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Plafond |
6
800 m |
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Distance franchissable |
6
760
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
De
44 à 80 |
| HISTORIQUE |
A
l'origine de cet avion fut une requête de United
Airlines en juin 1938 pour un avion long courrier quadrimoteur.
Cette compagnie contacta Douglas qui construisit le prototype
DC-4E. Celui-ci vola pour la première fois en 1939.
Le projet était ambitieux, l'avion faisait à
peu près trois fois la taille du DC-3,
avait un train tricycle, un triple empennage, une cabine
pressurisée et était capable de voler sans
arrêt entre Chicago et San Francisco. Mais cet avion
était trop complexe et donc beaucoup plus coûteux
en frais d'entretien que prévu. C'est pourquoi,
Douglas revit sa copie et construisit finalement le DC-4,
non pressurisé, plus petit et plus simple. Ainsi,
ce fut le premier avion à disposer d'un fuselage
circulaire sur toute la longueur.
Comme pour le Lockheed
L-049 Constellation, la Deuxième Guerre Mondiale
vint perturber la carrière civile de l'appareil.
Avec l'entrée en guerre des Etats-Unis, la production
des avions fut réquisitionner et ce fut sous les
couleurs de l'USAAF que le premier DC-4 prit son envol
le 14 février 1942 sous la désignation C-54
Skymaster. Comme l'avion convenait parfaitement aux besoins
militaires en matière d'avion cargo, 1 162 exemplaires
furent construits pendant la guerre.
A la fin de la guerre, comme ce fut le cas pour les DC-3,
beaucoup d'avions se trouvèrent dans les surplus
militaires et furent vendus aux compagnies aériennes.
Ceci posa un gros problème de concurrence à
Douglas qui ne vendit que 78 exemplaires de son avion
directement aux compagnies aériennes. Douglas dut
donc relancer le marché en exploitant le design
de son avion. C'est ainsi que l'avionneur sortit des versions
allongées et pressurisées de son DC-4, les
DC-6 et DC-7.
Du fait fuselage au diamètre constant, il était
en effet très simple de concevoir des versions
allongées à la différence de son
concurrent direct, le Lockheed
L-049 Constellation.
Un DC-4, dans la version, le C-54C "Sacred Crow"
fut l'avion de Franklin D. Roosevelt et le premier des
avions présidentiels, il servit jusqu'au 4 décembre
1961. Aujourd'hui, des DC-4 sont encore en service comme
avions-cargos ou comme bombardier d'eau. |
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