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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| McDonnel
Douglas DC-10-30, DC-10-30F, DC-10-30CF, MD-10F |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
DC-10-30CF:
21 juin 1972 |
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Date de mise en service |
DC-10-30:
octobre 1972
DC-10-30CF: 1973
DC-10-30F: 24 janvier 1986 |
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Exemplaires produits |
161
Toutes versions: 386 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
50,40
m |
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Longueur |
55,07
m |
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Hauteur |
17,70
m |
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Surface ailaire |
338,8
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
3 turbofans General Electric CF-6-50C2B |
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Poussée |
3
x 226,9 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
121
563
Kg |
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Masse maximale au décollage |
259
459
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
182
766
Kg |
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Masse utile maximale |
45
726
Kg |
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Volume de la soute |
130,7
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
138
720
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
982
Km/h |
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Vitesse de croisière |
965
Km/h |
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Plafond |
12
000
m |
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Distance franchissable |
10
010
Km |
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Distance de décollage |
2
850
m |
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Consommation (d'un moteur) |
10
800
litres/heure |
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Nombre de passagers |
380
en 1 classe ou 245 en 2 classes ou 194 en 3 classes (2
allées) |
| HISTORIQUE |
Le
DC-10 est issu de la même demande d'American Airlines
que le Lockheed TriStar, le projet avait été
lancé en mars 1966. Bien qu'il devait être
à l'origine équipé de deux moteurs,
il fut en définitive équipé d'un
troisième moteur pour répondre à
l'exigence d'American Airlines sur le fait que l'avion
devait être capable d'opérer à partir
des équipements aéroportuaires de l'époque.
La production du DC-10 a commencé en février
1968 dans les usines Douglas de Long Beach en Californie
avec des pré-commandes d'American Airlines et de
United Airlines.
Les moteurs du DC-10 sont au nombre de trois, deux sont
placés sous les ailes, le troisième est
situé à la base de la dérive. Ces
réacteurs sont des turbofans à taux élevé
de dissolution, donnant puissance, consommation de carburant
réduite, niveau de bruit réduit et une meilleure
accessibilité pour la maintenance.
Le DC-10-30 est la version intercontinentale du DC-10
et la version la plus répandue. Cette version était
déjà à l'étude lorsque le
DC-10-10
est entré en service en 1971. Elle est équipée
de moteurs plus puissants, de réservoirs de carburant
additionnels et d'un troisième train d'atterrissage
principal.
La version Convertible Freighter a été introduite
en 1973, Elle permet de convertir l'avion soit en avion
cargo avec une soute de 453 m3 soit en avion de ligne
classique.
La version DC-10-30F est une version commandée
spécialement par Federal Express en mai 1984. Depuis,
cette société a convertit 70 de ses avions
en version MD-10. Celle-ci incorpore une nouvelle avionique
qui conduit à réduire l'équipage
de trois à deux personnes. |
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