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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| McDonnell
Douglas DC-10-10 & DC-10-10F |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
29
août 1970 |
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Date de mise en service |
DC-10-10:
5 août 1971
DC-10-10CF: 1973 |
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Exemplaires produits |
Toutes
versions: 386 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
47,30
m |
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Longueur |
55,55
m |
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Hauteur |
17,70
m |
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Surface ailaire |
329,8
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
3
turbofans General Electric CF-6-6D |
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Poussée |
3
x 178 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
111
344
Kg |
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Masse maximale au décollage |
195
045
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
164
854
Kg |
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Masse utile maximale |
41
189
Kg |
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Volume de la soute |
130,7
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
82
134
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
965
Km/h |
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Plafond |
12
000
m |
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Distance franchissable |
6
112
Km |
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Distance de décollage |
2
650
m |
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Consommation (d'un moteur) |
10
800
litres/heure |
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Nombre de passagers |
380
en 1 classe ou 245 en 2 classes ou 194 en 3 classes (2
allées) |
| HISTORIQUE |
Le
DC-10 est issu de la même demande d'American Airlines
que le Lockheed TriStar, le projet avait été
lancé en mars 1966. Bien qu'il devait être
à l'origine équipé de deux moteurs,
il fut en définitive équipé d'un
troisième moteur pour répondre à
l'exigence d'American Airlines sur le fait que l'avion
devait être capable d'opérer à partir
des équipements aéroportuaires de l'époque.
La production du DC-10 a commencé en février
1968 dans les usines Douglas de Long Beach en Californie
avec des pre-commandes d'American Airlines et de United
Airlines.
Les moteurs du DC-10 sont au nombre de trois, deux sont
placés sous les ailes, le troisième est
situé à la base de la dérive. Ces
réacteurs sont des turbofans à taux élevé
de dissolution, donnant puissance, consommation de carburant
réduite, niveau de bruit réduit et une meilleure
accessibilité pour la maintenance.
Le premier vol eut lieu le 29 août 1970 et le premier
avion fut livré en 1971. La première mise
en exploitation d'un DC-10-10 fut sur la ligne Los Angeles-Chicago
d'American Airlines.
Douglas connu des problèmes de rentabilité
avec cet avion car dans les années 70, la concurrence
était rude avec le Lockheed
TriStar et le Boeing
747, ce dernier étant entré en service
plus tôt. De plus, plusieurs accidents émaillèrent
l'image de l'appareil. Ainsi la porte arrière fut
à l'origine de l'explosion d'un DC-10 de THY le
3 mars 1974 à Ermenonville qui provoqua la mort
de 346 personnes. Cet accident était à l'époque
le plus gros de l'aviation civile. Le 6 juin 1979, la
FAA a interdit de vol tous les DC-10 suite à l'accident
de Chicago du 25 mai 1979: un DC-10 avait perdu son moteur
gauche tout de suite après le décollage,
le pylône d'arrimage se serait rompu. Cette certification
a été rendue au DC-10 le 13 juillet 1979.
En 1989, McDonnell Douglas arrête la production
de tous les DC-10 pour faire place à la nouvelle
version, le MD-11. |
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