| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
1947 |
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Date de mise en service |
1er
décembre 1947 |
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Exemplaires produits |
111 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
37,49
m |
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Longueur |
29,05
m
Avec le radar météo: 29,67
m |
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Hauteur |
7,21
m |
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Surface ailaire |
153,29
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright 3350-749C18BD1 Cyclone 18 |
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Poussée |
4
x 1 866 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
L-749:
27 800 Kg
L-749A: 27 280 Kg |
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Masse maximale au décollage |
749:
46 600 Kg
749A: 48 500 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
12
804 l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
525
Km/h |
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Vitesse de croisière |
490
Km/h |
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Plafond |
???
m |
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Distance franchissable |
L-749A:
4 184 Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
Au
décollage: 2 750 litres/heure
En croisière: 1 520 litres/heure |
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Nombre de passagers |
43 |
| HISTORIQUE |
Cet
avion est la troisième version du L-049
Constellation. Par rapport à son aîné
direct, le L-649
Constelation, le L-749 est doté de réservoirs
de carburant plus grands, de ce fait, il fut beaucoup
utilisé pour les vols transatlantiques. La version
L-749A était, quant à elle, équipée
d'un train d'atterrissage plus robuste pouvant donc supporter
des masses plus importantes. Elle pouvait être dotée
d'un radar météo optionnel logé dans
le nez qui allongeait le fuselage de 64 cm.
Le L-749A a été choisi à l'époque
par l'US Navy qui l'a utilisé sous les désignations
PO-1W et WV-1 et par l'USAF (C-121) comme avion de transport.
Enfin, une version a été construite pour
le transport du Président des Etats-Unis Eisenhower
(VC-121), cet avion fut baptisé Columbine.
La première mise en exploitation commerciale eut
lieu le 1er décembre 1947 sur un vol Quantas Sydney-Londres. |
