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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Lockheed
L-1649 Starliner |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
1956 |
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Date de mise en service |
25
août 1957 |
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Exemplaires produits |
44 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
45,72
m |
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Longueur |
34,62
m |
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Hauteur |
7,14
m |
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Surface ailaire |
???
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright 988TC-18EA |
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Poussée |
4
x 2 537 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
38
675 Kg |
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Masse maximale au décollage |
70
761 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
17
heures d'autonomie soit 35 121 l
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| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
574
Km/h |
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Plafond |
7
711 m |
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Distance franchissable |
A
pleine charge: 8 696 Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
92 |
| HISTORIQUE |
Le
L-1649A est l'ultime version de la série des Constellation.
Il est le résultat d'une demande de TWA pour un
avion de ligne transatlantique capable de rivaliser avec
les Douglas
DC-7C de Pan Am. Au début du projet, en mai
1955, l'avion était encore connu sous la désignation
de "Super Constellation", puis celle-ci changea
pour "Super Star Constellation", finalement
la désignation retenue fut "Starliner".
Par rapport au L-1049
Super Constellation il possède une nouvelle
aile, plus fine et allongée ainsi qu'un fuselage
rallongé de 0,79 mètres. Cette aile lui
permettait d'emporter presque le double de carburant que
le L-049 Constellation.
Son autonomie lui permettait d'effectuer des vols New
York-Londres ou Paris sans escale. C'était l'avion
de ligne à l'autonomie supérieure à
6 500 Km et à moteurs à piston le plus rapide
jamais construit.
Le confort à l'intérieur était optimal.
Sur la nouvelle aile, les moteurs avaient été
placés loin de la cabine pour réduire le
bruit. Des matériaux spéciaux avaient également
été utilisés à cette fin.
La ventilation et la régulation de la température
de la cabine étaient sophistiquées et les
sièges s'inclinaient fortement pour les longs vols.
Malgré ses qualités, seulement 44 L-1649
Starliner furent livrés (à TWA, Air France
et Lufthansa). Bien que représentant de ce qu'il
se faisait de mieux dans l'aviation à moteur à
piston, l'arrivée des avions à moteurs à
réaction (Boeing
707-120 et Douglas
DC-8) le rendirent très vite obsolète.
Lockheed ne récupérera jamais ses investissements
sur cette ultime version du Constellation. Cette perte
conjuguée au faible succès de ses avions
turbopropulseurs Electra fit reléguer Lockheed
au second plan des constructeurs d'avions civils au cours
des années 60. Il fallut attendre le L-1011
TriStar au début des années 70 pour
voir Lockheed réapparaître dans ce secteur.
En tout, 856 exemplaires de Constellation furent construits.
Certains restèrent en service jusqu'à la
fin des années 70, notamment en Amérique
Latine. |
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