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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Lockheed
L-1049 Super Constellation |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
L-1049:
13 octobre 1951
L-1049H: 20 septembre 1956 |
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Date de mise en service |
L-1049G:
janvier 1955 |
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Exemplaires produits |
259
repartis ainsi:
L-1049: 24
L-1049C: 49
L-1049D: 4
L-1049E: 25
L-1049G: 104
L-1049H: 53 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
37,49
m |
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Longueur |
34,62
m |
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Hauteur |
7,54
m |
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Surface ailaire |
153,29
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
L-1049:
4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright R-3350 Cyclone
L-1049C: 4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright R-3350-DA1 Cyclone Turbo Compound
L-1049G: 4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright 972TC-18 Turbo Compound
L-1049H: 4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile
refroidis par air, Wright R-3350-988TC18EA-2 Cyclone Turbo
Compound |
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Poussée |
L-1049:
4 x 2 015 kW
L-1049G: 4 x 2 425 kW
L-1049H: 4 x 2 535 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
L-1049C:
33 120 Kg
L-1049H: 31 789 Kg |
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Masse maximale au décollage |
L-1049:
54 430 Kg
L-1049C: 62 370 Kg
L-1049G: 62 000 Kg
L-1049H: 62 368 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
23
974 l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
L-1049H:
589 Km/h |
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Vitesse de croisière |
L-1049H:
505 Km/h |
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Plafond |
L-1049:
7 285 m
L-1049G: 6 000 m
L-1049H: 7 071 m |
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Distance franchissable |
L-1049:
7 435 Km
L-1049G: 6 400 Km
L-1049H: 7 660 Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
2
000 litres/heure |
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Nombre de passagers |
L-1049C
& G: 95 |
| HISTORIQUE |
En
1951 et après que 221 Constellation aient été
construits, Lockheed introduit une version allongée
de son L-749 Constellation,
le L-1049 Super Constellation. Cet avion est le résultat
des demandes des compagnies pour un avion à capacité
plus importante et aux coûts d'entretien plus faibles.
Par rapport aux versions antérieures du Constellation,
le Super Constellation possède un fuselage rallongé
de 5,56 mètres grâce à l'insertion
de deux sections de fuselage de 2,58 m, l'une à
l'avant des longerons de voilure, l'autre à l'arrière.
De cette première version du L-1049, seulement
24 appareils ont été construits, répartis
entre TWA (10 exemplaires) et Eastern Airlines (14 exemplaires).
Mais encore une fois ces moteurs firent parler d'eux.
Les flammes sortant des tuyaux d'échappement dépassaient
les ailes. Les moteurs durent être modifiés,
non pas que les flammes eurent été dangereuses
pour l'avion, mais en raison des plaintes des passagers!
La version L-1049B fut une version destinée à
l'USAF. Ce fut la première à être
équipée des nouveaux moteurs Wright R-3350
Cyclone Turbo Compound. Cette nouvelle technologie utilisait
le flux des gaz d'échappement pour faire fonctionner
une turbine qui donnait 20% de puissance supplémentaire
au moteur. Ce même moteur équipait également
le Douglas
DC-7.
La version L-1049C fut construite en 60 exemplaires.
La version L-1049D était une version cargo du Super
Constellation utilisée par Seaboard et Western
Airlines.
La version L-1049G était une version améliorée,
notamment grâce à l'utilisation des fameux
moteurs turbocompounds. Elle fut baptisée "Super
G". Beaucoup d'appareils de cette version utilisaient
des réservoirs en bout d'aile. Cette version fut
construite à 95 exemplaires. Le premier avion à
entré en service le fut sur un vol Northwest Airlines
en janvier 1955.
Enfin, la dernière variante du Super Constellation
fut la version L-1049H. Elle prit l'air pour la première
fois le 20 septembre 1956, mais déjà ce
type d'avion était condamné face aux avions
à réaction de Boeing (707-120)
et de Douglas (DC-8-10).
De cette version, 53 exemplaires furent construits et
le dernier avion livré (en novembre 1958 à
Flying Tiger) fut aussi le dernier de la série
L-1049. Lockheed sortit ensuite la version ultime de la
série Constellation, le L-1649A
Starliner.
Le L-1049 Super Constellation comme le L-1649A
Starliner furent rendus obsolètes par l'arrivée
des avions de ligne équipés de moteurs à
réaction (Boeing
707-120 et Douglas
DC-8). Beaucoup d'appareils furent retirés
après 1960. Ainsi, Air France reconvertit en 1960
ses L-1049G en avion cargo suite à l'achat de Boeing
707-120. Certains Super Constellation étaient
encore en service à la fin des années 70,
notamment en Amérique Latine. |
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