|
|
| |
| Avions militaires 1939-1945 |
|
|
|
| |
| Avions militaires depuis 1945 |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| Lockheed
L-1011-I TriStar |
 |
| Avion
de ligne moyen courrier |
| DATES |
| |
Premier vol |
16
novembre 1970 |
| |
Date de mise en service |
26
avril 1972 |
| |
Exemplaires produits |
??? |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
47,34
m |
| |
Longueur |
54,17
m |
| |
Hauteur |
16,87
m |
| |
Surface ailaire |
321,1
m² |
| |
Flèche |
???
° |
| |
Longueur de la cabine |
???
m |
| |
Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
3
turbofans Rolls Royce RB 211-22B |
| |
Poussée |
3
x 191,1 kN |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
109
648
Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
195
048
Kg |
| |
Masse maximale à l'atterrissage |
162
388
Kg |
| |
Masse utile maximale |
???
Kg |
| |
Volume de la soute |
???
m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
80
000
l |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
973
Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
890
Km/h |
| |
Plafond |
13
600
m |
| |
Distance franchissable |
5
760 Km |
| |
Distance de décollage |
2
560
m |
| |
Consommation (d'un moteur) |
10
500
litres/heure |
| |
Nombre de passagers |
350
en 1 classe, 250 en 2 classes |
| HISTORIQUE |
Cette
version est la première du Lockheed L-1011 TriStar,
le dernier avion civil de Lockheed. Cet avion a été
développé par Lockheed à partir de
mars 1968 suite à la demande d'American Airlines
pour un avion moyen courrier à grande capacité.
Cette demande entraîna également le développement
du Douglas DC-10.
Lockheed a d'abord étudier une configuration bimoteur
avant de se rendre compte que trois moteurs seraient nécessaire
à faire décoller l'avion à son poids
maximal sur les pistes existantes. C'est donc dans cette
configuration que le prototype fut mis en construction
au début de 1969.
Rolls-Royce fut choisi pour les moteurs en raison de ses
moteurs à triple étage de compression qui
donnaient 20% de puissance supplémentaire par rapport
à ceux de General Electric. Mais en 1970, Rolls-Royce
a de graves difficultés financières en raison
d'un mauvais calcul sur le prix de ses nouveaux moteurs
qui connaissent des problèmes de mise au point.
De son côté, Lockheed s'était engagé
sur le prix de ses avions. La situation s'aggrave lorsque
le 4 février 1971 Rolls-Royce dépose le
bilan. Le programme du TriStar connaît alors un
retard important qui profite alors à son concurrent
direct, le Douglas DC-10. Finalement, Rolls-Royce fut
sauvé grâce aux subventions de l'Etat britannique
et les moteurs furent enfin livrés. Au final, ceux-ci
se sont montrés vraiment fiables et économiques
en consommation de carburant.
Le prototype a volé pour la première fois
le 16 novembre 1970 et l'avion fut certifié le
14 avril 1972. Il a été mis en exploitation
pour la première fois le 26 avril 1972 par Eastern
Airlines entre Miami et New York. |
|
|
