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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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Lockheed L-1011-500 TriStar
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
16
octobre 1978 |
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Date de mise en service |
7
mai 1979 |
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Exemplaires produits |
50 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
50,09
m |
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Longueur |
50,05
m |
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Hauteur |
16,87
m |
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Surface ailaire |
328,9
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
3
turbofans Rolls Royce RB211-524B |
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Poussée |
3
x 222 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
111
490
Kg |
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Masse maximale au décollage |
228
673
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
166
924
Kg |
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Masse utile maximale |
29
680
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
120
200
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
960
Km/h |
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Vitesse de croisière |
894
Km/h |
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Plafond |
13
600
m |
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Distance franchissable |
11
260 Km |
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Distance de décollage |
2
870
m |
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Consommation (d'un moteur) |
10
500
litres/heure |
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Nombre de passagers |
350
en 1 classe, 260 en 2 classes, 190 en 3 classes |
| HISTORIQUE |
| Cette
version du TriStar a été développée
à partir de 1976 comme une version long courrier
et raccourcie de la version L-1011-200.
Les modifications comprennent une réduction de
la longueur du fuselage de 4,11 m, une envergure plus
grande et des moteurs plus puissants. La capacité
des réservoirs à été augmentée,
Ceux-ci combinés à des moteurs plus puissants
font du L-1011-500 un avion long courrier. Des extensions
en bout d'aile et des ailerons actifs ont été
introduits un peu plus tard. Ces derniers modifient automatiquement
l'aeodynamique de l'aile avec la charge qu'elle doit supporter,
ce qui évite au constructeur de renforcer la structure
de l'aile alors que la masse augmente. Le vol du prototype
du L-1011-500 eut lieu le 16 octobre 1978 et il fut mis
en exploitation commerciale pour la première fois
le 7 mai 1979 par British Airways. La version équipée
des ailerons actifs a volé pour la première
fois en 1979. La production s'est arrêtée
en 1984. |
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