| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
| |
Premier vol |
Comet
4: 27 avril 1958
Comet 4B: 27 juin 1959
Comet 4C: 31 octobre 1959 |
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Date de mise en service |
Comet
4: 4 octobre 1958
Comet 4B: 9 novembre 1959
Comet 4C: 14 janvier 1960 |
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Exemplaires produits |
Comet
4: 28
Comet 4B: 18
Comet 4C: 23 |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
Comet
4 & 4C: 34,98 m
Comet 4B: 32,83
m |
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Longueur |
Comet
4: 33,98 m
Comet 4B & 4C: 35,97
m |
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Hauteur |
8,70
m |
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Surface ailaire |
Comet
4 & 4C: 197 m²
Comet 4B: 191,3
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
2,97
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
Comet
4: 4 réacteurs Rolls Royce Avon RA 29 Mk524
Comet 4B et 4C: 4 réacteurs Rolls Royce Avon RA29
Mk525B |
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Poussée |
4
x 46,7 kN |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
Comet
4: 34 210 Kg
Comet 4B: 35 540 Kg
Comet 4C: 36 110
Kg |
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Masse maximale au décollage |
Comet
4: 73 483 Kg
Comet 4B: 71 669 Kg
Comet 4C: 73 480
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
54
430
Kg |
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Masse utile maximale |
Comet
4: 9 200 Kg
Comet 4B: 10 930 Kg
Comet 4C: 10 930
Kg |
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Volume de la soute |
Comet
4: 16,5 m3
Comet 4B: 18,67 m3
Comet 4C: 18,67
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
Comet
4: 40 450 l
Comet 4B: 35 459 l
Comet 4C: 40 450
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
805
Km/h |
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Plafond |
Comet
4: 12 192 m
Comet 4B: 11 582 m
Comet 4C: 11 887
m |
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Distance franchissable |
Comet
4: 5 190 Km
Comet 4B: 4 023 Km
Comet 4C: 6 900
Km |
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Distance de décollage |
Comet
4: 2 290 m
Comet 4B: 2 270 m
Comet 4C: 2 270
m |
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Consommation (d'un moteur) |
"Comet
4: 5 450 litres/heures
Comet 4B: 6 500 litres/heures
Comet 4C: 5 560
litres/heure |
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Nombre de passagers |
Comet
4: 56 en 3 classes, 81 en 2 classes, 109 en 1 classes
Comet 4B: 71 en 3 classes, 101 en 2 classes, 119 en 1
classe
Comet 4C: 79 en 3 classes, 101 en 2 classes, 119 en 1
classe |
| HISTORIQUE |
La
construction du Comet transforma complètement le
transport aérien civil. Jusque là, celui-ci
était assuré par des avions équipés
de moteurs à piston ce qui limitant ainsi leur
vitesse et leur altitude. Du coup les voyages en avion
était relativement lents et sujet aux moindres
caprices météorologiques. Le développement
des moteurs à réaction au court de la Seconde
Guerre Mondiale ouvrait de nouvelles perspectives. Le
Comet fut le premier avion à s'engager dans cette
voie. Les ingénieurs de De Havilland relevaient
ainsi un véritable défi technologique. A
cette époque on ne pouvait utiliser des ordinateurs
et il fallut inventer des nouveaux concepts, de nouvelles
méthodes pour concevoir un avion aussi rapide et
volant aussi haut. Le premier vol du prototype eut lieu
le 27 juillet 1951.
La commercialisation du Comet prit un bon démarrage.
Mais une série de crashes inexpliqués stoppèrent
son ascension.
Le premier eut lieu le 3 mai 1953 à Karachi, le
suivant le 2 mai à Calcutta. Tout d'abord on crut
à un coup du sort. Mais le 10 janvier 1954, un
troisième Comet se désintègra au
dessus de l'île d'Elbe. La BOAC suspendit alors
les vols du Comet. Alors qu'ils reprirent le 23 mars,
le 8 avril un autre Comet se désintègra
à Naples. Dès lors, il n'y eut plus de doute,
l'appareil avait un défaut et le 12 avril 1954,
le certificat de navigabilité de l'avion était
retiré. La commission d'enquête rendit son
rapport le 11 février 1955 et conclut à
des ruptures de la pressurisation de la cabine. La structure
de celle-ci était trop faible pour supporter beaucoup
de cycle de pressurisation/dépressurisation. C'était
là la rançon du succès pour les pionniers
de l'aviation civile moderne. Le Comet ne vola plus pendant
3 ans. Quand il peut reprendre du service, les compagnies
et les voyageurs avaient perdus toute confiance en cet
avion. De plus, Boeing et Douglas venaient de sortir leurs
champion: le 707
et le DC-8.
Le Comet fut donc un échec commercial.
Cette version du Comet est très modifiée
par rapport à la la première version. Elle
reprend cependant les évolutions du Comet
3 (les réservoirs supplémentaires, les
moteurs, les hublots,...). Un nouvel alliage a été
utilisé pour la fabrication du fuselage pour pouvoir
résister à des différentiels de pression
plus importants.
Une version Comet 4A au fuselage allongé et à
l'envergure réduite, optimisée pour les
vols court courrier, était prévu. Mais la
compagnie qui devait l'utiliser, Capital Airlines, se
rétracta et cette version ne vu jamais le jour.
La version Comet 4B s'appuie sur cette version abandonnée.
Son fuselage est encore allongé et l'aile raccourcie
conservée. Cette version est également optimisée
pour les vols court courrier. Les moteurs sont équipés
pour la première fois d'inverseur de poussée.
Enfin, la version Comet 4C reprend le fuselage du Comet
4B avec l'aile du Comet 4. Celle-ci restera l'ultime version
du Comet, bien qu'une version Comet 5 ait été
à l'étude afin de concurrencer le Boeing
707 et le Douglas
DC-8, mais le projet fut abandonné car le risque
fut jugé trop élevé. |
