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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| De
Havilland DH 106 Comet 3 |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
19
juillet 1954 |
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Date de mise en service |
Jamais |
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Exemplaires produits |
1 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
34,98
m |
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Longueur |
33,98
m |
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Hauteur |
8,70
m |
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Surface ailaire |
197
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
2,97
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
réacteurs Rolls Royce Avon RA.26 Mk522 |
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Poussée |
4
x 44,5 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
???
Kg |
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Masse maximale au décollage |
65
772
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
9
160
Kg |
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Volume de la soute |
16,5
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
38
000
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
805
Km/h |
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Plafond |
12
192
m |
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Distance franchissable |
4
345
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
5
700
litres/heure |
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Nombre de passagers |
78
en 2 classes, 58 en 3 classes |
| HISTORIQUE |
La
construction du Comet transforma complètement le
transport aérien civil. Jusque là, celui-ci
était assuré par des avions équipés
de moteurs à piston ce qui limitant ainsi leur
vitesse et leur altitude. Du coup les voyages en avion
était relativement lents et sujet aux moindres
caprices météorologiques. Le développement
des moteurs à réaction au court de la Seconde
Guerre Mondiale ouvrait de nouvelles perspectives. Le
Comet fut le premier avion à s'engager dans cette
voie. Les ingénieurs de De Havilland relevaient
ainsi un véritable défi technologique. A
cette époque on ne pouvait utiliser des ordinateurs
et il fallut inventer des nouveaux concepts, de nouvelles
méthodes pour concevoir un avion aussi rapide et
volant aussi haut. Le premier vol du prototype eut lieu
le 27 juillet 1951.
La commercialisation du Comet prit un bon démarrage.
Mais une série de crashes inexpliqués stoppèrent
son ascension.
Le premier eut lieu le 3 mai 1953 à Karachi, le
suivant le 2 mai à Calcutta. Tout d'abord on crut
à un coup du sort. Mais le 10 janvier 1954, un
troisième Comet se désintègra au
dessus de l'île d'Elbe. La BOAC suspendit alors
les vols du Comet. Alors qu'ils reprirent le 23 mars,
le 8 avril un autre Comet se désintègra
à Naples. Dès lors, il n'y eut plus de doute,
l'appareil avait un défaut et le 12 avril 1954,
le certificat de navigabilité de l'avion était
retiré. La commission d'enquête rendit son
rapport le 11 février 1955 et conclut à
des ruptures de la pressurisation de la cabine. La structure
de celle-ci était trop faible pour supporter beaucoup
de cycle de pressurisation/dépressurisation. C'était
là la rançon du succès pour les pionniers
de l'aviation civile moderne. Le Comet ne vola plus pendant
3 ans. Quand il peut reprendre du service, les compagnies
et les voyageurs avaient perdus toute confiance en cet
avion. De plus, Boeing et Douglas venaient de sortir leurs
champion: le 707
et le DC-8.
Le Comet fut donc un échec commercial.
La version Comet 3 représente la première
réelle évolution depuis la première
version. Par rapport à cette dernière, le
fuselage est allongé, des hublots ovales ont remplacé
les carrés, les moteurs ont changé et les
sorties d'échappement des moteurs ont changé
pour réduire le niveau sonore et abaisser le niveau
de corrosion. Des réservoirs supplémentaires
sont intégrés au milieu des ailes. En raison
des problèmes avec le Comet 1, cet avion n'entra
pas en production. |
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