World Wide Wings- Avions de transport civil: De Havilland DH 106 Comet 1, Comet 1A, Comet 1XB

Avion de ligne long courrier
DATES
	Premier vol	Comet 1: 9 juillet 1951 Comet 1A: 11 août 1952
	Date de mise en service	Comet 1: 2 mai 1952 Comet 1A: 17 décembre 1952
	Exemplaires produits	Comet 1: 9 Comet 1A: 10
DIMENSIONS
	Envergure	34,98 m
	Longueur	28,61 m
	Hauteur	8,70 m
	Surface ailaire	188,3 m²
	Flèche	??? °
	Longueur de la cabine	??? m
	Largeur maximale de la cabine	2,97 m
MOTEURS
	Motorisation	Comet 1: 4 réacteurs De Havilland Ghost 50 Mk1 Comet 1A: 4 réacteurs De Havilland Ghost 50 Mk2 Comet 1XB: 4 réacteurs De Havilland Ghost 50 Mk4
	Poussée	4 x 22,3 kN
MASSES
	Masse à vide	??? Kg
	Masse maximale au décollage	Comet 1: 47 620 Kg Comet 1A: 52 160 Kg Comet 1XB: 53 071 Kg
	Masse maximale à l'atterrissage	??? Kg
	Masse utile maximale	Comet 1: 5 668 Kg Comet 1A: 5 352 Kg
	Volume de la soute	10,9 m3
	Capacité maximale de carburant	Comet 1: 27 300 l Comet 1A: 31 934 l
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	??? Km/h
	Vitesse de croisière	724 Km/h
	Plafond	12 800 m
	Distance franchissable	Comet 1: 2 414 Km Comet 1A: 2 850 Km
	Distance de décollage	??? m
	Consommation (d'un moteur)	Comet 1: 7 500 litres/heure Comet 1A: 7 300 litres/heure
	Nombre de passagers	Comet 1: 36 en 3 classes Comet 1A: 44 en 3 classes
HISTORIQUE
La construction du Comet transforma complètement le transport aérien civil. Jusque là, celui-ci était assuré par des avions équipés de moteurs à piston ce qui limitant ainsi leur vitesse et leur altitude. Du coup les voyages en avion était relativement lents et sujet aux moindres caprices météorologiques. Le développement des moteurs à réaction au court de la Seconde Guerre Mondiale ouvrait de nouvelles perspectives. Le Comet fut le premier avion à s'engager dans cette voie. Les ingénieurs de De Havilland relevaient ainsi un véritable défi technologique. A cette époque on ne pouvait utiliser des ordinateurs et il fallut inventer des nouveaux concepts, de nouvelles méthodes pour concevoir un avion aussi rapide et volant aussi haut. Le premier vol du prototype eut lieu le 27 juillet 1951. La commercialisation du Comet prit un bon démarrage. Mais une série de crashes inexpliqués stoppèrent son ascension. Le premier eut lieu le 3 mai 1953 à Karachi, le suivant le 2 mai à Calcutta. Tout d'abord on crut à un coup du sort. Mais le 10 janvier 1954, un troisième Comet se désintègra au dessus de l'île d'Elbe. La BOAC suspendit alors les vols du Comet. Alors qu'ils reprirent le 23 mars, le 8 avril un autre Comet se désintègra à Naples. Dès lors, il n'y eut plus de doute, l'appareil avait un défaut et le 12 avril 1954, le certificat de navigabilité de l'avion était retiré. La commission d'enquête rendit son rapport le 11 février 1955 et conclut à des ruptures de la pressurisation de la cabine. La structure de celle-ci était trop faible pour supporter beaucoup de cycle de pressurisation/dépressurisation. C'était là la rançon du succès pour les pionniers de l'aviation civile moderne. Le Comet ne vola plus pendant 3 ans. Quand il peut reprendre du service, les compagnies et les voyageurs avaient perdus toute confiance en cet avion. De plus, Boeing et Douglas venaient de sortir leurs champion: le 707 et le DC-8. Le Comet fut donc un échec commercial. La première version du Comet s'appelait Comet 1. La première exploitation de cet avion eut lieu le 2 mai 1952 sur le trajet Londres-Johannesbourg par la compagnie BOAC. La version Comet 1A possédait une structure renforcée et une charge maximale au décollage plus importante, ainsi qu'une nouvelle version des moteurs. Sur les neuf Comet 1 construits, 5 se crashèrent, sur les 10 Comet 1A ils furent 3. Ces deux versions furent interdis de vol en avril 1954. La version Comet 1XB désigne une amélioration du Comet 1A du aux problèmes du fuselage. Seuls 4 Comet 1A furent convertis à ce standard.

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