| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
12
juin 1994 |
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Date de mise en service |
777-200:
15 mai 1995
777-200ER: février 1997 |
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Exemplaires produits |
??? |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
60,90
m |
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Longueur |
63,70
m |
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Hauteur |
18,50
m |
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Surface ailaire |
430
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
5,86
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turbofans double flux
777-200: Pratt & Whitney 4077 ou Rolls-Royce Trent 877
ou General Electric GE90-77B
777-200ER: Pratt & Whitney 4090 ou Rolls-Royce Trent 895
ou General Electric 90-94B |
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Poussée |
777-200:
2 x 343,4 kN ou 2 x 338 kN ou 2 x 342,5 kN
777-200ER: 2 x 401,2 kN ou 2 x 415,5 kN ou 416,8 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
137
390
Kg |
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Masse maximale au décollage |
777-200:
247 210 Kg
777-200ER: 297 824
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
172
500
Kg |
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Masse utile maximale |
47
500
Kg |
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Volume de la soute |
160,2
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
777-200:
117 340 l
777-200ER: 171 170
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
900
Km/h |
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Vitesse de croisière |
(Mach
0,84) 890
Km/h |
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Plafond |
12
500
m |
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Distance franchissable |
777-200:
9 535 Km
777-200ER: 14 260
Km |
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Distance de décollage |
3
100
m |
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Consommation (d'un moteur) |
7
700
litres/heure |
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Nombre de passagers |
440
en 1 classe, 400 en 2 classes, 320 en 3 classes (10 rangées
de sièges) |
| HISTORIQUE |
| Pour
la mise au point de cet avion, Boeing a lancer un programme
d'essai de 7 000 heures de vol. Il est équipé
des réacteurs les plus puissants jamais utilisés
dans l'aviation civile. |
