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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Boeing
747-400 Passenger |
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| Avion
de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
26
avril 1988 |
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Date de mise en service |
9
février 1989 |
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Exemplaires produits |
??? |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
747-400
Domestic: 59,60 m
Autres version: 64,92 m |
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Longueur |
70,60
m |
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Hauteur |
19,30
m |
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Surface ailaire |
524,9
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
6,10
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
turbofans Pratt & Whitney PW4000 ou General Electric CFG-80C2
ou Rolls-Royce RB211-524 |
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Poussée |
??? |
| MASSES |
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Masse à vide |
165
800 Kg |
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Masse maximale au décollage |
396
900
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
285
710
Kg |
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Masse utile maximale |
59
640
Kg |
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Volume de la soute |
170,8
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
Avec
moteurs Pratt & Whitney: 216 820 l
Avec moteurs General Electric: 215 990 l
Avec moteurs Rolls-Royce: 216 820
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
939
Km/h |
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Plafond |
12
500
m |
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Distance franchissable |
13
480
Km |
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Distance de décollage |
3
600
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
747-400
Passenger: 568 en 1 classe, 430 en 2 classes, 416 en 3
classes (10 rangées de sièges)
747-400 Domestic: 568 en 1 classe, 568 en 2 classes (10
rangées de sièges)
747-400 Combi: 410 ou 266 quand le chargement comprend
du fret
747-400 Freighter: aucun |
| HISTORIQUE |
Les
Boeing 747-400 sont les premiers avions civil à
avoir dépasser la masse de 400 tonnes au décollage.
La série est divisée en quatre versions
spécialisées: 747-400 Domestic pour les
vols interieurs courts sur des routes aériennes
encombrées, le 747-400 Passager pour les vols longs
courriers, le 747-400 Combi pouvant être converti
en avion cargo ou en en avion pour passagers et le 747-400
Freighter, avion exclusivement cargo.
La série des 747-400 est aujourd'hui la seule encore
en production. Elle se distingue des version dites "Classics"
(747-100, 747-200, 747-300) par bon nombre d'améliorations.
Ainsi, au niveau du cockpit, une avionique digitale a
été intégrée pour soulager
la charge de travail de l'équipage: le nombre de
témoins-commande-cadrans passe ainsi de 971 à
365. Au niveau de l'aérodynamique des winglets
(bouts d'aile relevés) ont été introduits
sur toutes les versions sauf le 747-400 Domestic. Ce dispositif
réduit les turbulences en bout d'aile, ce qui réduit
la traînée et donc la consommation. La série
747-400 n'en est pas pourvue car les trajets pour lesquels
est spécialisée la version ne sont pas assez
long pour économiser du carburant. |
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