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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Boieng
737-300 |
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| Avion
de ligne court à moyen courrier |
| DATES |
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Premier vol |
24
février 1984 |
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Date de mise en service |
28
novembre 1984 |
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Exemplaires produits |
452 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
28,90
m |
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Longueur |
33,13
m |
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Hauteur |
11,23
m |
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Surface ailaire |
92,5
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
3,56
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turbofans General Electric-SNECMA CFM56-3 |
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Poussée |
2
x 89 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
32
820
Kg |
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Masse maximale au décollage |
En
standard: 56 470 Kg
En option: 62 820
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
52
800
Kg |
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Masse utile maximale |
16
400
Kg |
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Volume de la soute |
En
standard: 30,2 m3
En option: 22,4
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
En
standard: 20 104 l
En option: 23 828
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
908
Km/h |
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Plafond |
12
000
m |
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Distance franchissable |
4
180
Km |
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Distance de décollage |
2
450
m |
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Consommation (d'un moteur) |
2
850
litres/heure |
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Nombre de passagers |
149
en 1 classe, 126 en 2 classes (6 rangées de sièges) |
| HISTORIQUE |
Le
Boeing 737-300 est une version allongée et remotorisée
du 737-200. Le projet de cette nouvelle version a été
lancé en mars 1981 pour répondre aux nouveaux
besoins liés à la dérégulation
du transport aérien aux Etats-Unis à cette
époque. Les compagnies commençaient alors
à s'organiser en hub & spoke: de grands aéroports
servent de noyau concentrateur dans une région,
les autres aéroports de la région sont desservis
par le concentrateur; alors que les concentrateurs sont
reliés entre eux. Le Boeing 737-300 a été
conçu pour réaliser les vols fréquents
court et moyen courrier entre les aéroports concentrateurs
et les aéroports secondaires.
Sur cette version, les moteurs sont changés par
rapport à la version 737-200,
l'avionique est plus moderne et intègre des éléments
digitaux. Des alliages d'aluminium et des matériaux
composites ont été employé pour la
fabrication de la structure afin de réduire le
poids de l'avion. Enfin, des améliorations aérodynamiques
dérivées des Boeing 757
et 767 ont
été intégrées.
Les deux premières compagnies à être
livrées ont été USAir et Southwest
Airlines. |
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