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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Boeing
377 Stratocruiser |
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| Avion
de ligne |
| DATES |
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Premier vol |
8
juillet 1947 |
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Date de mise en service |
1949 |
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Exemplaires produits |
56 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
43,07
m |
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Longueur |
33,65
m |
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Hauteur |
11,70
m |
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Surface ailaire |
164,2
m² |
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Flèche |
???
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
???
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4
moteurs à piston Pratt & Whitney R-4360 |
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Poussée |
4
x 2 611,9 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
37
910
Kg |
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Masse maximale au décollage |
65
772
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
???
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
???
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
603
Km/h |
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Vitesse de croisière |
482
Km/h |
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Plafond |
10
058
m |
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Distance franchissable |
7
403
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
100 |
| HISTORIQUE |
Cet
avion de ligne marque le retour de Boeing dans l'aviation
civile après la construction du Boeing
307 Stratoliner en 1940. Le Boeing Model 377 est directement
dérivé de l'avion de transport militaire
C-97 Stratocruiser, qui empreinte lui-même au B-29
Stratofortress son aile et d'autres parties de son
fuselage.
Le Boeing 377 a été construit entre 1947
et 1950. Une de ses particularité était
de disposer d'un pont inférieur qui pouvait être
aménagé en salon par les compagnies aériennes.
Le premier exemplaire a entrer en exploitation commerciale
appartenait à Pan American et reliait San Francisco
à Honolulu à partir de 1949.
L'avion ne fut pas un succès commercial dans le
civil car il ne plaisait guère aux compagnies aériennes,
notamment en raison de ses moteurs Pratt & Whitney
Wasp Major assez complexes et de l'arrivée des
avions à réaction qui rendait obsolète
les avions équipés de moteurs à piston.
C'est en version militaire, dénommée C-97
Stratocruiser, qu'il servit le plus.
En 1962, Aero Space Lines modifia la cellule de neuf Boeing
377 en l'agrandissant et en transformant l'avion de ligne
en avion cargo. Le premier fut appelé"Pregnant
Guppy", suivi par cinq plus gros "Super Guppy"
et enfin trois "Miniguppy". Airbus s'est servit
des Super Guppies pour le transport des parties d'avion
entre les différents sites de production avant
qu'ils ne soient remplacés par les A300-600ST
Beluga. |
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