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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Sud
Aviation SE 210 Caravelle 12 |
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| Avion
de ligne court à moyen courrier |
| DATES |
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Premier vol |
3
mars 1964 |
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Date de mise en service |
24
juillet 1964 |
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Exemplaires produits |
12 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
34,30
m |
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Longueur |
36,24
m |
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Hauteur |
8,72
m |
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Surface ailaire |
146,7
m² |
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Flèche |
3
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
2,97
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-7 |
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Poussée |
2
x 62,3 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
30
055
Kg |
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Masse maximale au décollage |
56
000
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
9
100
Kg |
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Volume de la soute |
16,5
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
21
500
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
835
Km/h |
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Plafond |
10
700
m |
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Distance franchissable |
2
655
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
128
en 1 classe, 105 en 2 classes |
| HISTORIQUE |
Le
projet de la Caravelle débuta en 1951 lorsque le
SGACC (Secrétariat Général à
l'Aviation Civil et Commerciale) publia une demande pour
un avion de ligne moyen courrier d'une capacité
de 55 à 65 passagers sur 2 000 Km. Vingt projets
furent présentés. La SNCASE présenta
son projet de X210, un triréacteur équipé
de moteurs Attar. Un moteur devait se trouver sous la
dérive. Le 28 mars 1952, le comité avait
retenu quatre finalistes et demandait à la SNCASE
de revoir son projet avec deux moteurs Rolls-Royce Avon.
En septembre 1952, ce projet fut retenu.
En 1953 le SGACC commanda deux prototypes et deux bancs
d'essai, le X210 fut renommé SE 210 Caravelle.
Le premier prototype vola le 27 mai 1955, le second le
6 mai 1956. On appliqua le principe du "fail-safe"
qui consiste à tout tester pour éviter les
déboires du Comet.
De Havilland apporta son expérience en la matière,
c'est en partie pourquoi la Caravelle reprend son nez
au Comet.
Cette dernière version de la Caravelle visait le
marché des vols charter. La Caravelle 12 avait
pour cela un fuselage rallongé et une capacité
de 128 passagers, mais possédait une distance franchissable
plus courte. La dernière caravelle, la 280ème,
fut livrée à Air Inter le 16 mars 1973. |
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