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| Avions militaires 1939-1945 |
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| Avions militaires depuis 1945 |
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| Sud
Aviation SE 210 Caravelle 10B |
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| Avion
de ligne court à moyen courrier |
| DATES |
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Premier vol |
1964 |
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Date de mise en service |
??? |
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Exemplaires produits |
22 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
34,30
m |
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Longueur |
33,01
m |
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Hauteur |
8,72
m |
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Surface ailaire |
146,7
m² |
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Flèche |
3
° |
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Longueur de la cabine |
???
m |
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Largeur maximale de la cabine |
2,97
m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2
turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-7 |
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Poussée |
2
x 62,3 kN |
| MASSES |
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Masse à vide |
???
Kg |
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Masse maximale au décollage |
???
Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
???
Kg |
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Masse utile maximale |
???
Kg |
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Volume de la soute |
10,7
m3 |
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Capacité maximale de carburant |
21
500
l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
???
Km/h |
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Vitesse de croisière |
800
Km/h |
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Plafond |
10
700
m |
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Distance franchissable |
3
000
Km |
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Distance de décollage |
???
m |
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Consommation (d'un moteur) |
???
litres/heure |
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Nombre de passagers |
99
en 2 classes |
| HISTORIQUE |
Le
projet de la Caravelle débuta en 1951 lorsque le
SGACC (Secrétariat Général à
l'Aviation Civil et Commerciale) publia une demande pour
un avion de ligne moyen courrier d'une capacité
de 55 à 65 passagers sur 2 000 Km. Vingt projets
furent présentés. La SNCASE présenta
son projet de X210, un triréacteur équipé
de moteurs Attar. Un moteur devait se trouver sous la
dérive. Le 28 mars 1952, le comité avait
retenu quatre finalistes et demandait à la SNCASE
de revoir son projet avec deux moteurs Rolls-Royce Avon.
En septembre 1952, ce projet fut retenu.
En 1953 le SGACC commanda deux prototypes et deux bancs
d'essai, le X210 fut renommé SE 210 Caravelle.
Le premier prototype vola le 27 mai 1955, le second le
6 mai 1956. On appliqua le principe du "fail-safe"
qui consiste à tout tester pour éviter les
déboires du Comet.
De Havilland apporta son expérience en la matière,
c'est en partie pourquoi la Caravelle reprend son nez
au Comet.
Une version 10A basée sur une Caravelle
III fut produite. Elle était allongée
d'un mètre, les hublots étaient situés
20 cm plus haut dans le fuselage. Elle était équipée
d'une unité auxiliaire de puissance (APU) et de
volets améliorés. Elle était construite
pour le marché américain, mais aucune compagnie
de ce pays n'en voulu. Une version 10B fut alors construite
et équipée de moteurs Pratt & Whitney.
Ceux-ci apportèrent un supplément de puissance
qui séduisit plusieurs compagnies: 22 avions furent
construits. |
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